百年雷諾 百年越野 百年的“差速器”
小K的越野能力相當強，但有的人卻還說(shuō)，要買(mǎi)純越野車(chē)，就不要選小K。呵呵。對于這個(gè)問(wèn)題，我現在先不說(shuō)。 我先談?wù)勗揭败?chē)中，最重要的東西。。那就是“差速器”！ 首 先 “差速器”是雷諾發(fā)明的。 在100年前，汽車(chē)輪子的連接都是鋼性的， 就是一根鐵棍，兩邊兩只輪子。 直路跑起來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題，但一拐彎就麻煩大了。里面的輪子輕松轉兩圈，而外面的輪子要兜大圈，這一個(gè)勁的轉啊， 中間的鐵桿就犯難了。。你們一個(gè)在里邊不動(dòng)，一個(gè)在外面緊著(zhù)轉。好吧，我受不了了。咔嚓，就壞掉了。汽車(chē)進(jìn)步受到了極大的限制。 這個(gè)時(shí)候 我們的 “路易，雷諾”先生出現了。他發(fā)明了差速器，把它裝在變速箱的輸出軸上，差速器內部的齒輪得到動(dòng)力后，， 均勻的調配兩個(gè)輪子的轉速，，拐彎時(shí)，里面的輪子少轉，外面的輪子多轉，平穩而又快速的汽車(chē)拐彎就這么出現了。 所以說(shuō)： 差速器并不是越野車(chē)的專(zhuān)利，，而是幾乎每輛車(chē)上都有的。之所以叫差速器，意義就是 “調節輪子之間轉速差別儀器”簡(jiǎn)稱(chēng)“差速器”！ 。 所以2驅的汽車(chē)都要在前后軸上加上差速器（前、后差）。 
呵呵，說(shuō)著(zhù)簡(jiǎn)單，但差速器是個(gè)復雜的裝置。 咱 們再來(lái)說(shuō)4 驅車(chē)， 之所以說(shuō)是四驅車(chē)，那就是跟2驅車(chē)不一樣（廢話(huà)?。?，它是四個(gè)輪子在轉，，所以4驅車(chē)，中間還要加差速器，，簡(jiǎn)稱(chēng)中差。。 所以說(shuō)中差是一個(gè)4驅車(chē)，一個(gè)越野車(chē)的標志。因為它就是調節4個(gè)輪子之間轉速差別的，所以它的力量大，能耐高，看一個(gè)4驅車(chē)的性能是否強大， 主要就看它的 中差是否夠好。。 這里我們都要感謝“雷諾先生”，是他讓汽車(chē)有了操控性，有了4驅裝置。 但有了差速器，也不能很好的越野。 那是因為在一個(gè)輪子被困住后，差速器不能把力分配給它。。而另一個(gè)輪子這時(shí)空轉，， 所以車(chē)就拋錨了。但沒(méi)關(guān)系，咱們給車(chē)加一把鎖，把它的力給鎖住，不讓差速器工作了。。 讓兩根輪子玩命的轉，一樣的轉。。車(chē)就能脫困了。。 這樣的車(chē)，就有了越野能力。呵呵。 
家看上面的圖，這是老式傳統的機械式越野車(chē)，四驅工作圖，非常復雜。手動(dòng)操作， 各個(gè)部件龐大，車(chē)重，占了大量的空間與 妨礙了車(chē)輛的機動(dòng)性。 但問(wèn)題又來(lái)了，有了差速鎖，但這玩意，平時(shí)沒(méi)用啊。。不越野的時(shí)候，也得帶著(zhù)它跑，還得給它花錢(qián)換油，做保養，而且還要注意使用，如果一不小心，把它鎖止了，在路上跑快了，幾個(gè)輪子之家的差速不調配，很容易翻車(chē)啊。搞不好跟100年前一樣，還玩壞了呢。 于是呼，，智能的越野車(chē)發(fā)明出來(lái)了！ 不用再去手動(dòng)鎖止輪間的動(dòng)力，，而是有電腦自動(dòng)調配，自動(dòng)分配各個(gè)輪子的動(dòng)力，該發(fā)力的發(fā)力，該鎖止的鎖止。多好。 但這個(gè)分配力，只是分配，但跟鎖止還不是一回事。沒(méi)有鎖止那么大力啊。 然 后我們的小K就出現了。小K的平臺是 日 產(chǎn)與雷諾共同開(kāi)發(fā)的C級平臺， 這個(gè)平臺專(zhuān)供，科雷傲，奇 駿，逍 客，等SUV專(zhuān)用。 可不是一般的轎車(chē)底盤(pán)改SUV可比的。 每個(gè)輪子用電子限滑裝置取代了笨重的差速鎖，即時(shí)電腦自動(dòng)控制，又減輕了重量 ， 電控中差器+電子限滑裝置= 新時(shí)代高性能越野車(chē)。其技術(shù)來(lái)自于日 產(chǎn)的 VDC系統整合了特殊的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖功能。 
這是小K的兄弟，，奇 駿的四驅工作圖，最精妙的地方在于電控離合分動(dòng)裝置，與四輪電子限滑裝置，它性能高，重量輕，小維護。 如果說(shuō)老式的四驅是個(gè) 大齒輪箱，那奇 駿的四驅就是個(gè)電子計算機。。 什 么差速鎖，什么技術(shù)并不重要，只要是能越野，過(guò)的了越野的終極測試就是好越野車(chē)。呵呵對角線(xiàn)，也叫交叉軸，這是越野車(chē)的夢(mèng)魘。。當對角兩個(gè)輪子都懸空，失 去抓地力的時(shí)候，省下兩個(gè)輪子已經(jīng)能夠順利通過(guò)，，是越野車(chē)的終極測試，也是一個(gè)性能強勁越野車(chē)的標志，，上多少度的大坡，并不可怕，，兩驅的車(chē)，也能爬 的很高，，但當你被困住的時(shí)候，，當兩個(gè)輪子，都無(wú)法發(fā)力的時(shí)候，之后好的越野車(chē)，能讓你脫困，讓你瀟灑的開(kāi)出來(lái)。呵呵。 當帕 杰 羅退出達喀爾，當大 眾途 銳包攬達喀爾拉力賽前3名。 可以說(shuō)，這是老式越野車(chē)的遲暮。而這又是電控裝置越野車(chē)的震撼登場(chǎng)。 在今天差速裝置在電控技術(shù)不斷的強大完善下， 又再度照耀了100年前雷諾的科技榮光。 我們應該相信，科雷傲就是輛越野車(chē)。 而且是一輛好越野車(chē)，是可以越野的SUV。 
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