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中國和韓國以電動(dòng)汽車(chē)為戰場(chǎng)正在展開(kāi)激烈的搏斗，兩國已經(jīng)頒布法規、建立系統，防止對方進(jìn)入自己的市場(chǎng)。中國禁止中國企業(yè)使用韓國的電池，韓國拒絕向中國電動(dòng)汽車(chē)商提供補貼。
比亞迪是中國最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，它計劃今年在韓國推出電動(dòng)汽車(chē)。
根據產(chǎn)業(yè)人士和官方機構的消息，今年上半年，比亞迪將在韓國推出電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)巴士，客戶(hù)主要是韓國中央政府和地方政府，汽車(chē)用在平民運輸中。
2月11日，比亞迪宣布今年上半年將在韓國推出電動(dòng)汽車(chē)“e6400”和電動(dòng)巴士“K9”。最近比亞迪和韓國充電基礎設施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進(jìn)行審批。
去年年末時(shí)，韓國KCC旗下KCC汽車(chē)集團已經(jīng)與比亞迪達成合作，KCC汽車(chē)集團已經(jīng)完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執行。如果整個(gè)認證過(guò)程進(jìn)展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動(dòng)汽車(chē)平民供應業(yè)務(wù)中去。
報道稱(chēng)，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎設施（7千瓦）上充滿(mǎn)電不到10小時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)才可以獲得補貼。目前韓國市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿(mǎn)電要5到7小時(shí)。
比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿(mǎn)電要13小時(shí)。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時(shí)間也超過(guò)了10小時(shí)，所以它們都無(wú)法獲得韓國政府的補貼。為了解決電動(dòng)汽車(chē)的不方便問(wèn)題，比亞迪和特斯拉增加了電池容量，提高了單程行駛距離，結果在韓國市場(chǎng)反而成了一大障礙。
考慮到后續管理的各個(gè)方面（比如售后服務(wù)），比亞迪汽車(chē)一般由個(gè)體進(jìn)口而不是官方進(jìn)口，發(fā)起方往往就是比亞迪本身，這也是比亞迪電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法獲得韓國補貼的一個(gè)原因。
從各方面來(lái)看，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)不符合韓國政府的評估標準，無(wú)法獲得電動(dòng)汽車(chē)補貼。如果監管規定不放松，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)要進(jìn)入韓國市場(chǎng)是很困難的。
最近，中國政府發(fā)布新規，如果電動(dòng)汽車(chē)安裝的是基于NCM（鎳鎘錳）材料的鋰電池將無(wú)法獲得補貼，LG化學(xué)和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業(yè)來(lái)說(shuō)新規無(wú)異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)，而且還打算擴張業(yè)務(wù)。
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