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毫不意外，玉柴與MTU合作的新聞在朋友圈刷屏了。
三天前，雙方合資的簽約儀式落幕，這幾天，各大媒體輪番報道，無(wú)論是對玉柴內部還是外部都將之稱(chēng)為“重要時(shí)刻”。目前，很多合作的細節尚未披露，那么此次合作有哪些深意尚未解讀？又將會(huì )帶來(lái)哪些改變？
MTU是誰(shuí)？
首先我們得從合作伙伴說(shuō)起。MTU在中國國內并不算特別有名，普通大眾未必了解它，以至于很多人還誤以為它現在仍是戴姆勒-奔馳集團屬下公司。
其實(shí)，MTU在全球非道路高速大功率柴油機領(lǐng)域享有盛譽(yù)。早在一百多年前，該公司的前身就生產(chǎn)了第一臺高速大功率柴油發(fā)動(dòng)機。隨后它在船舶及發(fā)電用發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域屢有建樹(shù)。MTU最有名的產(chǎn)品之一，是裝配在德國豹2坦克的MB873Ka-501型發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機具有比較好的加速性能，從零加速到32千米/小時(shí)僅需7秒。加上在可靠性方面的優(yōu)勢，MTU一直占據著(zhù)高端發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)領(lǐng)域。
豹2坦克
近五年以來(lái)，中國各個(gè)企業(yè)加強了高速大功率柴油機的研發(fā)和升級換代，玉柴是其中的典型代表。玉柴在大馬力船電市場(chǎng)這幾年加大研發(fā)投入和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)影響和占有率逐漸提升，但是，玉柴目前發(fā)電動(dòng)力主要集中在1500kW以下，無(wú)法滿(mǎn)足1500kW以上的市場(chǎng)需求。和MTU的合作毫無(wú)疑問(wèn)可以把玉柴的產(chǎn)品鏈布局高端，占據行業(yè)領(lǐng)先地位。
非道路領(lǐng)域是近年來(lái)玉柴重點(diǎn)開(kāi)拓的領(lǐng)域。而玉柴又是廣西民口企業(yè)中第一家通過(guò)國防計量三級技術(shù)機構認可的企業(yè)，也是廣西民口企業(yè)中獲得國防認可資質(zhì)最多的企業(yè)。
可以說(shuō)，與MTU的合作意味深長(cháng)。
合作模式有何不同？
另一方面，從玉柴與MTU的合作模式來(lái)看，同樣值得期待。
了解行業(yè)的人都知道，當前國內企業(yè)開(kāi)展國際合作的方式一般有以下三種：一是買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，統統都買(mǎi)！通過(guò)海外抄底的方式直接買(mǎi)產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、知識產(chǎn)權。這方面吉利購買(mǎi)沃爾沃是個(gè)典型。二是只買(mǎi)產(chǎn)品生產(chǎn)許可。只負責生產(chǎn)，知識產(chǎn)權全部為外方所有。三是合資建廠(chǎng)生產(chǎn)外放的產(chǎn)品，知識產(chǎn)權、品牌未變。
這三種方式除了第一種可能帶來(lái)較大改變、但是耗資巨大，而且，發(fā)達國家對中國技術(shù)封鎖也并非一朝一夕，很多技術(shù)并不是想買(mǎi)就能買(mǎi)。
玉柴與MTU的合作方式則與眾不同：他們以合資的方式投資建廠(chǎng)，負責不同的市場(chǎng)領(lǐng)域開(kāi)拓，而且產(chǎn)品生產(chǎn)也同樣會(huì )推動(dòng)雙方的品牌在不同市場(chǎng)領(lǐng)域實(shí)現提升。這樣既保障了雙方的市場(chǎng)利益，也互相促進(jìn)了品牌的影響力，真的可以說(shuō)是互補的合作、共贏(yíng)的合作。
帶來(lái)四大改變
不僅如此，在雙方高層接受采訪(fǎng)的時(shí)候，雙方透露，合資公司肯定會(huì )進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)！這意味著(zhù)，玉柴與MTU將會(huì )一同進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，毫無(wú)疑問(wèn)，這將對玉柴的研發(fā)體系和產(chǎn)品結構帶來(lái)重大的改變！
另外，雙方還將按照MTU的標準建設新型廠(chǎng)房和生產(chǎn)線(xiàn)。制造水平的提升并非一夕之功。60多年來(lái)，數代玉柴人都為提升制造水平而努力，2015年，玉柴制造項目入選工信部智能制造試點(diǎn)項目，此次通過(guò)與MTU合作，引進(jìn)德國工業(yè)4.0，有望探索出中國制造2025的新路徑。
中國制造水平提升任重道遠。正如晏平所說(shuō)，中國與國際先進(jìn)企業(yè)的差距主要是整個(gè)制造體系的差距。玉柴與MTU的項目要獲得成功，按照合資公司零部件國產(chǎn)化的目標，必須帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機行業(yè)上下游的轉型升級。
當前，我國正大力推進(jìn)供給側改革。供給側改革的定義是，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。轉化落后產(chǎn)能，補齊行業(yè)發(fā)展技術(shù)短板，不正是此次玉柴與MTU合作的重要內容嗎？
這就是玉柴大力推動(dòng)此項目，并將之稱(chēng)為“重要時(shí)刻”的原因。
隨著(zhù)玉柴與MTU簽約儀式大幕的合作落下，玉柴在非道路發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的轉型升級終于邁上新的發(fā)展起點(diǎn)，然而，玉柴并不會(huì )止步于此，未來(lái)，玉柴會(huì )有哪些新的動(dòng)作？
讓我們拭目以待。
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