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甩掛運輸本是降本增效的一種運輸方式，為什么在歐美能成為主流，在中國卻不行？
甩掛運輸，停掛不停車(chē)。
提高牽引車(chē)工作效率、減少牽引車(chē)數量降低投資成本、減少駕駛員的數量降低人員開(kāi)支、降低空載率提高車(chē)輛使用率……甩掛運輸的優(yōu)勢，一說(shuō)一大推，四個(gè)字概括就是“降本增效”。
然而，這種降本增效的運輸模式卻沒(méi)有在中國普及。為什么甩掛運輸可以成為歐美等發(fā)達國家的主流運輸方式，在中國卻不行？
甩掛國內不普及，原因何在？
甩掛運輸不是一個(gè)新名詞，在歐美它早已被證明能夠提升效率降低成本。而在1996年，國家經(jīng)濟貿易委員會(huì )和交通部、公安部就共同發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展集裝箱牽引 車(chē)甩掛運輸的通知》。交通部對甩掛運輸也非常重視，甚至出臺全國性的項目資金扶持政策。但效果不佳，甩掛運輸還是不能在中國普及。原因何在？記者查了很多資料，普遍說(shuō)法是這樣的：
甩掛運輸有五大制約因素——政策制度、組織化程度、貨運站場(chǎng)功能、信息化建設、運輸車(chē)輛配備。
政策制度制約。甩掛運輸的發(fā)展曾經(jīng)受到管理制度的嚴重制約，至今尚未完全消除。如半掛車(chē)牌證管理問(wèn)題、半掛車(chē)車(chē)輛檢測問(wèn)題、海關(guān)監管問(wèn)題、通行費問(wèn)題、半掛車(chē)保險問(wèn)題等。
組織化程度低。公路貨運“小散弱差”的現狀，不利于甩掛運輸的發(fā)展。一是甩掛運輸無(wú)法得到充足而穩定的貨源保證。二是牽引車(chē)和掛車(chē)之間的配合會(huì )出現各種間歇，增加管理成本，影響整體效率。三是組織化程度過(guò)低容易引發(fā)壓低運費、超載超限等惡性競爭現象。
貨運站場(chǎng)功能不全。甩掛運輸對道路貨運站場(chǎng)的數量、布局和服務(wù)功能都有較高的要求，而現有貨運站場(chǎng)情況難以滿(mǎn)足需要。
信息化水平低。目前，貨運行業(yè)的信息化水平還比較低。物流企業(yè)沒(méi)有信息系統，通過(guò)小黑板找貨源，這樣的企業(yè)和現象還為數不少。信息化水平低，難以滿(mǎn)足對甩掛運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度和管理，組織貨物配載的要求。
車(chē)輛配備不合理。在技術(shù)上，甩掛運輸需要標準化的車(chē)輛配備，確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合。在數量上，需要牽引車(chē)和掛車(chē)配比要達到1：3左右，從而實(shí)現“一拖”配“多掛”的運力優(yōu)化。
這是普遍說(shuō)法。針對這個(gè)問(wèn)題，記者也采訪(fǎng)了物流小秘COO裴睿，因為他們在上個(gè)月對外宣布正式啟動(dòng)智能甩掛運輸服務(wù)。
“甩掛運輸在中國不能普及，要從市場(chǎng)本身去找原因。中國的零擔與整車(chē)都是高度分散、充分競爭的市場(chǎng)，生產(chǎn)廠(chǎng)家、貨代公司、專(zhuān)線(xiàn)公司規模都比較小，長(cháng)途卡車(chē)更是高度分散的個(gè)體業(yè)戶(hù)，至今也沒(méi)有出現一家大規模的整車(chē)運輸企業(yè)?！迸犷８嬖V記者，他認為國內甩掛運輸存在三大問(wèn)題：
1、規模小，局限性大，沒(méi)有規模效應
傳統物流企業(yè)對于甩掛運輸的嘗試往往局限于 單個(gè)物流企業(yè)內部，或者是點(diǎn)對點(diǎn)線(xiàn)路上的2-3家合作企業(yè)之間，或是集中與港口、場(chǎng)站等特定區域。一旦市場(chǎng)貨源隨季節等因素發(fā)生變化，線(xiàn)路兩端相互制約， 調度優(yōu)化的空間有限，車(chē)輛的行駛效率將受到很大影響。而物流企業(yè)從事甩掛運輸，多數的目的是增加企業(yè)效益贏(yíng)得競爭優(yōu)勢，而不是把車(chē)隊規模做大，服務(wù)更多的 其它同類(lèi)物流企業(yè)。
2、市場(chǎng)化程度較低
中國的干線(xiàn)運輸 市場(chǎng)還處在一個(gè)逐漸規范的過(guò)程，個(gè)體車(chē)輛在人員工資、油耗、維保等方面本身就具備成本優(yōu)勢，車(chē)型改裝、掛車(chē)套牌、超載等現象還比較難以短時(shí)間內禁絕。目前 甩掛運輸企業(yè)多數采用重資產(chǎn)車(chē)隊的模式，甩掛運輸產(chǎn)生的經(jīng)濟效益被不規范的市場(chǎng)行為所抵消，形成了劣幣驅逐良幣的情況，這也是甩掛運輸難以真正大規模走向 市場(chǎng)的原因。
3、技術(shù)手段落后
想把甩掛運輸真正做好，需要在一個(gè)覆蓋全國的骨干運輸網(wǎng)絡(luò )上，針對碎片化的訂單，完成車(chē)頭與掛車(chē)的動(dòng)態(tài)調配。這背后是需要巨大的資金投入和技術(shù)手段支持的。這件事意義很大，但投入也很大，傳統物流企業(yè)的發(fā)展模式?jīng)Q定了他不可能去做這件事。
原因有多種，問(wèn)題是誰(shuí)能解決，類(lèi)似物流小秘的智能甩掛運輸可以嗎？
原因種種，誰(shuí)能解決？
且不說(shuō)物流小秘能否解決甩掛運輸存在的問(wèn)題，我們先來(lái)看看使用智能甩掛運輸服務(wù)后帶來(lái)的數據變化。
效率提高100%?！叭绻瓉?lái)的效率值是1的話(huà)，那么甩掛后的效率值就是2。而且2不是盡頭，理論盡頭可能是3，也就是效率提高200%?！迸犷Ｒ员本V州 線(xiàn)路為例給記者算了一筆賬：以前一個(gè)個(gè)體司機每個(gè)月最多跑3到4個(gè)往返，現在可以跑6到8個(gè)往返。節約的是裝卸貨的時(shí)間。
成本降低5%?！八旌?，物流小秘能幫助專(zhuān)線(xiàn)降低干線(xiàn)用車(chē)5%的成本，也就是增加了5%的純利?！迸犷Ｕf(shuō)，智能甩掛運輸是小秘專(zhuān)車(chē)的升級版。小秘專(zhuān)車(chē)，單趟 可以幫專(zhuān)線(xiàn)節省500-1000元。還是以北京廣州線(xiàn)路為例，單邊市場(chǎng)價(jià)是15000元，而小秘專(zhuān)車(chē)只收14000元。
效率提高100%，成本降低5%，是物流小秘推出智能甩掛后的一個(gè)平均值。那么，它能否改善國內整體甩掛運輸現狀嗎？
“物流小秘采用整合社會(huì )存量個(gè)體車(chē)輛的模式組成輕資產(chǎn)甩掛車(chē)隊，可以更好的適應市場(chǎng)競爭，用市場(chǎng)化的手段去解決問(wèn)題。從打車(chē)行業(yè)的變革軌跡同樣可以看出，當公 路運輸行業(yè)真正長(cháng)出幾家規?；p資產(chǎn)車(chē)隊之后，也會(huì )反向促進(jìn)行業(yè)的變革與規范化進(jìn)程?！迸犷Ｕf(shuō)，2015年物流小秘重點(diǎn)發(fā)展了小秘專(zhuān)車(chē)的業(yè)務(wù)，在數十條線(xiàn) 路上完成了客戶(hù)的積累和碎片化訂單的處理能力，也建立了數百臺的專(zhuān)車(chē)車(chē)隊規模，可以說(shuō)基本的骨干運輸網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)具備雛形，更是積累了豐富的市場(chǎng)、價(jià)格、貨源 波動(dòng)、車(chē)輛效率等方面的數據。在這樣一個(gè)基礎上，把游戲規則制定好，突破個(gè)體車(chē)輛車(chē)頭與掛車(chē)分離使用的隸屬關(guān)系障礙，運作甩掛運輸這件事可以說(shuō)是順勢而 為。
推出智能甩掛是物流小秘的順勢而為，但能否如愿倒逼行業(yè)變革與規范化，還有待時(shí)間的考驗。
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