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新的科技正在逐步滲透入傳統汽車(chē)，如同我們之前論述的車(chē)載信息系統、車(chē)機手機互聯(lián)、HUD平視等呈現出來(lái)的智能化趨勢一樣，汽車(chē)儀表盤(pán)也在發(fā)生著(zhù)智能化、數字化的轉變。
過(guò)去的汽車(chē)儀表可能僅僅類(lèi)似于水表、電表，是一個(gè)提供發(fā)動(dòng)機轉速、車(chē)輛時(shí)速、燃料剩余的簡(jiǎn)單原件，如今的汽車(chē)儀表顯然已經(jīng)不再拘泥于車(chē)輛基本數據顯示，它的定位更像是車(chē)載信息中心，集成著(zhù)車(chē)輛狀態(tài)、路況信息、車(chē)載導航設置、汽車(chē)控制等多重功能，給駕駛員及車(chē)內乘客提供著(zhù)豐富的體驗。
車(chē)內儀表盤(pán)設計正在發(fā)生哪些改變
駕駛者/用戶(hù)始終是新產(chǎn)品的最終使用者，因而如何解決技術(shù)、數據集成帶來(lái)的人-車(chē)交互問(wèn)題就變得至關(guān)重要。這意味著(zhù)當越來(lái)越多的關(guān)鍵駕駛數據被集成在儀表盤(pán)上時(shí)，如何解決數據是易讀的、可見(jiàn)的（尤其在強光、弱光等場(chǎng)景中）、易見(jiàn)的（例如夜晚駕駛環(huán)境中應以不分散駕駛員注意力為前提，保障信息是醒目的，無(wú)需花費過(guò)多心力讀?。┑冉缑嬖O計問(wèn)題與技術(shù)研發(fā)應用同樣重要。
翻看這一設計思路指導下的產(chǎn)品史，我們發(fā)現車(chē)內儀表盤(pán)設計的變化歷程。當數字式儀表盤(pán)首次出現在概念車(chē)上時(shí)，普遍存在著(zhù)文本陌生化、指示燈不明所以、背光等交互問(wèn)題，并直接導致了用戶(hù)無(wú)法及時(shí)準確地讀取儀表盤(pán)上的信息。如同下述儀表盤(pán)設計:
凱迪拉克一款汽車(chē)的儀表盤(pán)使用說(shuō)明書(shū)（1978年）
克萊斯勒水星-大侯爵Mercury Grand Marquis車(chē)型上使用的真空熒光顯示器主儀表盤(pán)（1998年）
顯然，這并不是能使駕駛者安心駕車(chē)的界面設計方式。隨著(zhù)時(shí)間地遷移，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的大規模發(fā)展，智能儀表為整車(chē)廠(chǎng)商所接受。同時(shí)，得益于更強大的圖形處理和顯示效果，設計師們開(kāi)始在界面設計中廣泛采用擬物化風(fēng)格，有效縮減了用戶(hù)的接受過(guò)程；并使得汽車(chē)內飾的外觀(guān)并不那么糟糕。
豐田 GT86 的儀表盤(pán)（2011年）
總體而言，儀表盤(pán)的界面設計開(kāi)始逐漸趨向于以虛擬的數字化、圖像化界面代替物理指針。并通過(guò)界面信息架構，將多媒體娛樂(lè )信息和車(chē)輛基本信息等更符合邏輯地、集中顯示出來(lái)，使駕駛員的視距不必在多個(gè)位置間頻繁切換，保障駕駛安全。
奔馳S65 AMG COUPE2014量產(chǎn)車(chē)
儀表盤(pán)界面信息架構設計概念圖
多數據、多信息如何符合駕駛者邏輯進(jìn)行展示：根據駕駛者視覺(jué)中心劃分中部大部分區域為主級視覺(jué)區域，兩側為次級視覺(jué)區域。在主級視覺(jué)區域設置用戶(hù)需求度最高的車(chē)速與導航兩個(gè)選項，輔以車(chē)速、瞬時(shí)功率、電池電量、及當前檔位、電池電量等顯示，使駕駛員對重要駕駛信息一目了然；左側的次級視覺(jué)顯示區域用于顯示行車(chē)信息，可顯示的行車(chē)信息大致有電池電量、電池溫度、剩余電量及里程、充電、檔位信息等，用戶(hù)可根據需要通過(guò)多功能儀表盤(pán)進(jìn)行切換；右側的次級視覺(jué)顯示區域用于車(chē)載應用的操作，其主要功能有音樂(lè )、信息、電話(huà)、空調等，用戶(hù)在行駛過(guò)程可高自由度的進(jìn)行切換。
與此同時(shí)，智能儀表的界面設計仍存在著(zhù)不少問(wèn)題。例如當數據/信息臃腫時(shí)，如何進(jìn)行簡(jiǎn)化設計。此外，在增加屏幕分辨率、調整文本樣式、完善圖標、信息結構布局等方面，同樣還有很大的進(jìn)步空間。
僅就小小的指示燈設計來(lái)說(shuō)，對比奔馳E級車(chē)（41個(gè)指示燈）和沃爾沃S40（21個(gè)），我們發(fā)現，更多的指示燈確實(shí)可以達到更精準的提示的目的，但另一個(gè)層面的問(wèn)題是：讓駕駛員真正記住這些只是燈的意義也是個(gè)“艱巨”的學(xué)習過(guò)程，因此，簡(jiǎn)化高效的提示，把更多復雜數據留給維修車(chē)間而不是駕駛者自己，是設計師們的一種設計思路。
編后語(yǔ)：總的來(lái)講，目前多數液晶儀表盤(pán)的界面上仍有過(guò)多無(wú)意義的使駕駛者/用戶(hù)分心的元素，既增加了安全事故的發(fā)生幾率，又帶來(lái)了糟糕的駕駛體驗，從這一角度出發(fā)，儀表盤(pán)的數字化發(fā)展趨勢也正是車(chē)內UI設計的巨大機會(huì )。
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