——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
日前，車(chē)宇世界匯總發(fā)現，美國市場(chǎng)2016年第一季度的銷(xiāo)量，前三甲均為皮卡車(chē)型。反觀(guān)中國汽車(chē)市場(chǎng)，皮卡在國內汽車(chē)市場(chǎng)的地位，與當下火熱的SUV、MPV等車(chē)型相比，簡(jiǎn)直就是領(lǐng)養的孩子似的。用車(chē)文化、技術(shù)瓶頸、政策等方面的限制，真是讓廣大皮卡粉們大傷腦筋。
值得慶幸的是，根據國家工信部、發(fā)改委、公安部三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡車(chē)消費的通知》，河南、河北、遼寧和云南等將開(kāi)展的皮卡進(jìn)城試點(diǎn)工作，即將正式實(shí)施。比如，云南、遼寧、河北、河南四個(gè)省份相繼出臺了放寬皮卡進(jìn) 城限制的細則，其中河南將要到6月1解禁放行。雖然試點(diǎn)皮卡進(jìn)城是皮卡歷史上的里程碑，甚至也是中國車(chē)市的里程碑之一。但是，車(chē)宇世界并不認為堪稱(chēng)北美國民車(chē)的皮卡，就能在中國玩的轉。下面，車(chē)宇世界將從宏觀(guān)經(jīng)濟形勢、政府政策、社會(huì )及文化和皮卡技術(shù)等幾方面分析分析。
首先，從宏觀(guān)經(jīng)濟形勢來(lái)看，我 國經(jīng)濟大環(huán)境和2009年左右類(lèi)似，經(jīng)濟低迷，尤其是制造業(yè)日子并不好過(guò)。目前國家仍然采取相對寬松的貨幣政策。車(chē)宇世界認為，在汽車(chē)行業(yè)整體增長(cháng)放緩， 競爭更加激烈，汽車(chē)的消費需求也逐漸向三四線(xiàn)城市轉移，甚至往農村市場(chǎng)轉移的大環(huán)境下，類(lèi)似2009年的新一輪汽車(chē)補貼會(huì )在近期出臺。但是補貼政策對于皮 卡車(chē)型的消費能再次起到多大的作用，仍然有待市場(chǎng)結果說(shuō)話(huà)。
其次，從當前地方政府動(dòng)向來(lái)看,在 河南、廣東、河北、青海、貴州和江西等6省公布的政府工作報告及2016年工作重點(diǎn)的文件中，已經(jīng)明確輕型貨車(chē)的下鄉補貼一事，皮卡是主要的受惠車(chē)型。如 河南和廣東兩省明確提出要“落實(shí)輕型貨車(chē)下鄉政策”；河北省表述為“啟動(dòng)新一輪汽車(chē)下鄉政策”；青海省是“啟動(dòng)皮卡等輕型貨車(chē)下鄉政策”；貴州為“研究啟 動(dòng)皮卡等輕型貨車(chē)下鄉政策”；江西則表示“推動(dòng)皮卡等新型貨車(chē)下鄉”。六省對此次汽車(chē)下鄉活動(dòng)的具體表述雖然不一，但是都表明了推進(jìn)皮卡等輕型貨車(chē)下鄉的 積極態(tài)度。這與試點(diǎn)皮卡進(jìn)城幾乎是相輔相成的政策導向。
再次，從中國皮卡的用車(chē)環(huán)境來(lái)說(shuō)，中 國皮卡主要的使用環(huán)境是城郊結合部或廣大農村地區、工程用車(chē)和政府公務(wù)用車(chē)三塊市場(chǎng)。政府公務(wù)用車(chē)沒(méi)有限行禁行的限制，工程用車(chē)往往只在工地上使用并不會(huì ) 進(jìn)城。廣大城郊結合部才是中國皮卡的主要消化地。這種城郊及農村地區，交通狀況雖然在近些年有所改善，但道路狀況仍然比較惡劣，正是皮卡車(chē)型的用武之地。 政策寬松和下鄉補貼勢必會(huì )促進(jìn)這一部分區域的消費者轉而選擇皮卡這種多功能性車(chē)型。若是將來(lái)能夠全面解除皮卡限制，將會(huì )對中國皮卡產(chǎn)生助益。
其三，皮卡的用車(chē)文化。從 社會(huì )和文化的角度來(lái)講，皮卡銷(xiāo)量也難以高起來(lái)。皮卡在國人心中的形象問(wèn)題。深入骨髓的貨車(chē)形象很難讓大家接受皮卡作為日常用車(chē)，沒(méi)有面兒。這種皮卡車(chē)認知 上的文化誤區和理念上錯位才是真正阻礙中國成為全民車(chē)型的原因之一。政策放不放開(kāi)我們管不著(zhù)，放開(kāi)了當然是錦上添花、為銷(xiāo)量增長(cháng)添磚加瓦，然而文化的培育 怎么搞靠的就是宣傳和普及皮卡車(chē)的實(shí)用性和功能性，慢慢扭轉大家對于一類(lèi)本應受到市場(chǎng)親睞的多功能性車(chē)型的偏見(jiàn)。這是一個(gè)非常漫長(cháng)的過(guò)程。
其四，皮卡本身的技術(shù)層面。 前幾年，我國的皮卡產(chǎn)品幾乎清一色自覺(jué)的將自己定位為貨車(chē)。內飾基本沒(méi)有跟上乘用車(chē)產(chǎn)品的步子，整體看上去給人一種塑料感和廉價(jià)感。要知道，作為一款日常 使用的車(chē)，怎么能夠接受如此隨意的內飾用料呢？就算用廉價(jià)材料，至少也得用高仿點(diǎn)的吧，至少得讓人看著(zhù)舒服用著(zhù)舒服吧！最近這一兩年，我國皮卡車(chē)企算是 GET到了這個(gè)點(diǎn)，將內飾等大部分影響駕乘感受的配置進(jìn)行了優(yōu)化設計和升級，整體向著(zhù)乘用車(chē)方向發(fā)展。除了內飾等向著(zhù)乘用車(chē)發(fā)展，部分車(chē)企對皮卡的動(dòng)力也 進(jìn)行了更換，轉而結合大熱的新能源開(kāi)發(fā)純電動(dòng)皮卡，也有車(chē)企開(kāi)發(fā)出自動(dòng)擋皮卡。在“D擋走天下”的時(shí)代，自動(dòng)擋皮卡或許能夠為皮卡市場(chǎng)的多樣化及走向高端 注入一點(diǎn)乘用車(chē)的基因。在一定程度上，這種變化可喜。畢竟，皮卡市場(chǎng)怕就怕大家想要發(fā)展卻又束手束腳不敢有所作為。皮卡整體來(lái)講不缺市場(chǎng)，缺的是切中市場(chǎng) 需求的產(chǎn)品。
最后，鑒于本篇文章內容過(guò)多，車(chē)宇世界根據前文內容進(jìn)行梳理和總結：
第一、宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的低迷及中國車(chē)市整體增速放緩，已有部分省份著(zhù)手汽車(chē)下鄉的政策制定，全國性的新一輪汽車(chē)下鄉補貼或許在“十三五”期間到來(lái)。下鄉政策與進(jìn)城解禁政策相輔相成，將對皮卡的銷(xiāo)量產(chǎn)生積極作用。
第二、國內皮卡市場(chǎng)出現了一些積極因素，如電動(dòng)皮卡的研發(fā)和生產(chǎn)，將為皮卡市場(chǎng)注入新活力，打破中國品牌皮卡的產(chǎn)品結構。
第三、我國皮卡市場(chǎng)主要在城郊結合部及農村地區，農村地區的消費升級和購買(mǎi)力的提升決定了農村汽車(chē)消費者需要的不僅是代步工具，而是具有多樣功能性、宜商宜家的汽車(chē)。他們對物美價(jià)廉的多功能車(chē)的需求將成為皮卡銷(xiāo)量增長(cháng)的重要來(lái)源。
第四、以上為銷(xiāo)量增長(cháng)的有利因素，但是從皮卡在國內的文化來(lái)講，“貨車(chē)”的觀(guān)念很難短時(shí)間內消除，而皮卡文化的培育同樣離開(kāi)國家對皮卡定位的糾正。這一層面，注定皮卡在使用范圍短期內并不會(huì )有太大的拓展。
短期內，雖然政策及市場(chǎng)需求方面助益，中國皮卡依然難以玩的轉
言而總之，車(chē)宇世界認為，雖有利好皮卡銷(xiāo)量的政策背景和實(shí)際需求，但鑒于中國皮卡文化、皮卡技術(shù)及產(chǎn)品等方面限制，短期內皮卡的銷(xiāo)量不會(huì )增長(cháng)太多。如果跟皮卡在北美這種“國民車(chē)”的受歡迎相比，中國皮卡想玩的轉，并非一日之功。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
