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近日，環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見(jiàn)稿）》。該標準預計在今年底正式出臺，并計劃于2020年開(kāi)始分階段實(shí)施。
因此，一位合資企業(yè)動(dòng)力總成研發(fā)部門(mén)的相關(guān)負責人認為，對于企業(yè)而言，要想達到這個(gè)被喻為史上最嚴的排放標準——國Ⅵ排放標準，無(wú)論是從兩年左右的研發(fā)周期而言，還是就企業(yè)的成本而言，都具有不小的壓力。
“合資與外資企業(yè)因技術(shù)儲備較早，壓力則更多來(lái)自成本層面。自主品牌則將面臨成本與技術(shù)雙重壓力?！币晃辉诤腺Y企業(yè)從事動(dòng)力總成研發(fā)的負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
而在2020年這一關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上，除了要應對國Ⅵ標準之外，車(chē)企還得應對5L/100公里的油耗目標值，兩個(gè)標準的同時(shí)實(shí)施對企業(yè)的挑戰不言而喻。
正是由于排放升級帶來(lái)的壓力，此前大眾、三菱等跨國車(chē)企都先后陷入排放丑聞。在我國國Ⅲ升級國Ⅳ之時(shí)排放造假問(wèn)題也大面積爆發(fā)。
因此，在國Ⅴ升級國Ⅵ之時(shí)，如何杜絕造假問(wèn)題的出現，應該成為目前我國相關(guān)部門(mén)考慮的重要問(wèn)題。
史上最嚴排放法規
據環(huán)保部發(fā)布的意見(jiàn)稿，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比“國Ⅴ”排放標準限值，國Ⅵa汽油車(chē)CO（一氧化碳）排放限值加嚴50%，國Ⅵb汽油車(chē)THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加嚴42%。
和國Ⅴ的標準相比，國Ⅵ整體上要嚴格50%以上。新的排放標準不僅在污染物的排放限值方面更加嚴格，還增加了對加油過(guò)程污染物的控制要求和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的試驗要求。
對此，上述合資企業(yè)動(dòng)力總成研發(fā)的負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，“排放標準的提高對車(chē)企的研發(fā)周期考驗十分大”，一般來(lái)說(shuō)，如果要達到 國Ⅵ的排放標準，不僅需要對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行技術(shù)升級，而且需要改造尾氣凈化裝置?！败?chē)企的平均研發(fā)周期在兩年左右，而國Ⅵ在2020年就要分階段實(shí)施，從時(shí)間 上來(lái)說(shuō)，非常緊迫?！?/span>
“技術(shù)方面，由于國Ⅵ一定程度上沿用了歐洲的體系，因此對于大部分合資以及外資企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于前期在歐洲已有相關(guān)經(jīng)驗， 因此技術(shù)突破并沒(méi)有難處。但對于自主品牌來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有在歐洲與美國賣(mài)車(chē)的經(jīng)驗，那么它的技術(shù)儲備肯定會(huì )相對弱一些，研發(fā)周期也會(huì )更長(cháng)?！币陨县撠熑诉M(jìn)一 步指出。
對此，一位自主品牌乘用車(chē)技術(shù)總監告訴記者，以其所在的自主品牌為例，“雖然目前已處于技術(shù)部署階段，但是單靠自身技術(shù)儲備確實(shí)很難在規定時(shí)間內達到國家要求?！?/span>
“為了同時(shí)迎戰2020年5L/100公里油耗標準與國Ⅵ兩個(gè)目標，在發(fā)動(dòng)機動(dòng)力系統、外形設計、輕量化技術(shù)等領(lǐng)域，我們正在采取與國外相關(guān)供應商與設計公司合作的模式來(lái)探索技術(shù)突破?！鄙鲜鲎灾髌放瞥擞密?chē)技術(shù)總監補充道。
上述動(dòng)力總成負責人補充道：“北京地區，甚至整個(gè)京津冀地區可能提前實(shí)施國VI，提前至2017年12月。面臨如此緊迫的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)壓力，對一些自主品牌而言，這很可能將成為不可能完成的任務(wù)?！?/span>
成本與技術(shù)的平衡
面對國Ⅵ排放標準和5L/100公里平均油耗的雙重挑戰，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅在技術(shù)升級方面面臨壓力，在成本方面的壓力也不可小覷。
一位零部件企業(yè)高管在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“如果將發(fā)動(dòng)機升級和尾氣排放裝置升級，兩項加在一起，輕型車(chē)單車(chē)的升級成本約為1500~2000元左右?！?/span>
此前，亦有相關(guān)媒體報道稱(chēng)，環(huán)保部的測算顯示，由國Ⅴ升級到國Ⅵ，輕型汽油車(chē)排放控制技術(shù)包括改進(jìn)催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元等。輕型汽油車(chē)單車(chē)升級成本約需 1200元左右，輕型柴油車(chē)單車(chē)升級成本約500元。
雖然從單車(chē)成本來(lái)看，1500元并不算高，但是這對于大眾、通用、日產(chǎn)、現代等在華銷(xiāo)量已經(jīng)達到百萬(wàn)級的企業(yè)，帶來(lái)的則是一筆巨大的支出。
以大眾與通用為例，去年大眾汽車(chē)集團在中國市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量為354.9萬(wàn)輛，通用汽車(chē)為361.3萬(wàn)輛，如果按照單車(chē)1500元以及350萬(wàn)輛的體量來(lái)計算，技術(shù)升級就要耗費52.5億元。
再以長(cháng)城為例，去年長(cháng)城汽車(chē)凈利潤為80.4億元，按照去年85萬(wàn)輛的銷(xiāo)量計算，技術(shù)升級12.75億元的費用則將占到去年利潤的16%。
正是由于巨大的成本壓力，目前不少?lài)H跨國巨頭都先后陷入排放造假的丑聞之中。其中不僅包括全球第二的汽車(chē)制造商大眾，而且也包括三菱、鈴木等日本汽車(chē)企業(yè)。
值得關(guān)注的是，此前，在國Ⅲ升國Ⅳ之時(shí)，我國“假?lài)簟笔录泊竺娣e爆發(fā)。據央視報道，很多經(jīng)銷(xiāo)商采用國Ⅲ標準的重卡，甚至國Ⅱ標準的車(chē)輛冒充國Ⅳ車(chē)輛銷(xiāo)售，江淮汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等均被點(diǎn)名。
因此，對車(chē)企來(lái)說(shuō)，在車(chē)市步入緩增長(cháng)的大背景下，在2020年這一時(shí)間節點(diǎn)迎來(lái)兩個(gè)嚴格的法規，既要保證營(yíng)業(yè)利潤又要保證整車(chē)質(zhì)量，其中的利弊權衡與壓力不言而喻。
上述自主品牌乘用車(chē)技術(shù)總監對2020年后國Ⅵ的落實(shí)情況也表示擔憂(yōu)?！皣趼鋵?shí)還有一定困難，更別說(shuō)國Ⅵ，在柴油車(chē)市場(chǎng)，國Ⅵ實(shí)施免不了有造假行為出現?！?/span>
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