——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
今年5月，一則“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)有望本月底啟動(dòng)”的消息在物流界迅速引爆，一時(shí)間各企業(yè)摩拳擦掌，紛紛使出洪荒之力在國內進(jìn)行了一場(chǎng)中國式“無(wú)車(chē)承運人”商業(yè)模式的探索，最終到底誰(shuí)能擠進(jìn)試點(diǎn)名單，成為第一批分享萬(wàn)億元市場(chǎng)蛋糕的企業(yè)，顯然這拼的不是洪荒之力，是實(shí)力！
中國版羅賓遜將從哪里誕生？
“無(wú)車(chē)承運人”不擁有車(chē)輛而從事貨物運輸，不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線(xiàn)路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規?；摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價(jià)。
“無(wú)車(chē)承運人”的市場(chǎng)定位、盈利模式?jīng)Q定了其以下幾種核心特質(zhì)：第一，要有全國性網(wǎng)絡(luò )布局，具備強大的集貨能力，擁有穩定的貨源；第二，要有一套強大的信息系統，從某種意義上說(shuō)，“無(wú)車(chē)承運人”應是一家科技驅動(dòng)型的物流公司；第三，要有合格的風(fēng)控方，風(fēng)險控制能力、資源優(yōu)化與整合能力以及業(yè)務(wù)管理能力要十分強大。
從我國物流業(yè)發(fā)展現狀看，有資格申請成為“無(wú)車(chē)承運人”的經(jīng)營(yíng)主體大致有如下幾類(lèi)：
一、互聯(lián)網(wǎng)交易平臺
當前不論各種車(chē)貨匹配平臺、供應鏈管理平臺抑或物流信息交易平臺，都在或多或少承擔著(zhù)“無(wú)車(chē)承運人”的角色。
這些企業(yè)的優(yōu)勢在于擁有資金與技術(shù)，具備完善、強大的信息處理系統，但其不可規避的短板則是缺少業(yè)務(wù)資源及線(xiàn)下的服務(wù)保障能力。
物流行業(yè)不同于其他服務(wù)領(lǐng)域，其服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟的專(zhuān)業(yè)屬性要求經(jīng)營(yíng)主體具備深厚的行業(yè)積淀，同時(shí)兼具全國性的服務(wù)能力，對平臺企業(yè)而言，得貨源者才能得天下。
二、配貨站、信息中介
傳統的中介企業(yè)數量規模龐大，可謂是物流行業(yè)的中堅力量之一。他們的優(yōu)勢在于人脈廣、行業(yè)資源深厚，物流行業(yè)的熟人經(jīng)濟屬性決定了這個(gè)群體的商業(yè)價(jià)值?！盁o(wú)車(chē)承運人”模式天生具備共享物流基因，而物流行業(yè)本身又是規模性經(jīng)濟，因此開(kāi)放、共享是“無(wú)車(chē)承運人”的必備素質(zhì)。
然而“小、少、弱”的貨代由于服務(wù)功能單一，資源整合能力弱以及在人員、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息化及網(wǎng)絡(luò )化管理方面的劣勢，決定了這個(gè)群體轉型的艱難程度。
三、卡車(chē)制造商
隨著(zhù)車(chē)輛制造技術(shù)水平的提高，貨車(chē)制造企業(yè)、專(zhuān)門(mén)的貨運技術(shù)提供商、貨運智能系統制造機構，都紛紛通過(guò)技術(shù)構造實(shí)時(shí)調度、車(chē)貨聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛安全、在線(xiàn)交易的運力系統，這就可能構成一個(gè)廠(chǎng)商引導下的、聯(lián)網(wǎng)的、實(shí)時(shí)可調度的運力系統，使得這些卡車(chē)公司也有了成為“無(wú)車(chē)承運人”的可能。
然而，單純依靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很難成為真正的“無(wú)車(chē)承運人”，物流行業(yè)技術(shù)支持商決定了他們不可能與物流企業(yè)爭奪這一市場(chǎng)，很大程度上則是為車(chē)主、用戶(hù)提供增值服務(wù)。
四、物流園區平臺
物流園區作為物流作業(yè)的集中場(chǎng)所，也是各類(lèi)資源的聚集區，他們的資源優(yōu)勢明顯，區域性服務(wù)能力突出。園區+互聯(lián)網(wǎng)，為園區流量導入、資源整合、服務(wù)升級、價(jià)值擴容帶來(lái)新的契機。
這類(lèi)基于線(xiàn)下的場(chǎng)地服務(wù)和園區運營(yíng)的公司，本身就匯聚了大量倉儲、貨源和運力等優(yōu)勢資源，“無(wú)車(chē)承運人”模式成功與否關(guān)乎這些企業(yè)如何在全國范圍內促成“地網(wǎng)+天網(wǎng)”的結合，實(shí)現O2O模式的落地。
五、 物流供應鏈平臺
近年來(lái)，從傳統貨運企業(yè)轉型而來(lái)的物流供應鏈企業(yè)發(fā)展迅猛，在技術(shù)驅動(dòng)、資本助推下，這類(lèi)企業(yè)走在了行業(yè)發(fā)展的前列，如卡行天下、正廣通等。如何主導專(zhuān)線(xiàn)、園區、網(wǎng)點(diǎn)等各經(jīng)營(yíng)主體共建共享一個(gè)平臺，全國一張網(wǎng)，實(shí)現一站式運輸、一體化服務(wù)是成為“無(wú)車(chē)承運人”的關(guān)鍵。
六、3PL為核心的綜合物流服務(wù)商
美國“羅賓遜”的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客戶(hù)開(kāi)發(fā)和服務(wù)，以此為基礎整合車(chē)源更為容易也更加靠譜，因此大型的第三方物流公司是成為“無(wú)車(chē)承運人”的最有力競爭者。
當前國內出現的典型第三方物流企業(yè)，都在學(xué)習美國羅賓遜，借鑒其“無(wú)船承運人”思想，向“無(wú)車(chē)承運人”轉型，如已立足物流行業(yè)多年并堅持創(chuàng )新的安得物流。
安得物流構建了“全網(wǎng)直配、運聯(lián)天下”的業(yè)務(wù)模式，通過(guò)“智能云倉、干線(xiàn)集拼、同城直配、送裝一體”一站式的高效連接，為用戶(hù)提供了“送+裝”的一體化服務(wù)。
安得物流“直通寶App”的出現滿(mǎn)足了客戶(hù)希望找到一個(gè)智能、開(kāi)放、體驗好的物流交易平臺的需求。不僅改善了企業(yè)或個(gè)人貨主找車(chē)難、找車(chē)貴、成本高的問(wèn)題，同時(shí)為貨車(chē)司機提供了在線(xiàn)搶單、竟拍訂單、一鍵查詢(xún)訂單狀態(tài)、交易記錄等功能，大大提高了工作效率?，F今該平臺不僅被列入國家首批物流標準化試點(diǎn)項目，而且注冊司機已有30萬(wàn)人，貨主3萬(wàn)人，年交易額達30億元以上。
相比一些單純的線(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，像安得物流這樣擁有線(xiàn)下豐富的倉運配資源與扎實(shí)的物流管理操作經(jīng)驗，繼而持續發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)的3PL企業(yè)，可以說(shuō)具備了成為“無(wú)車(chē)承運人”不可比擬的先天優(yōu)勢。
首先，在集貨能力方面。
安得物流在全國范圍內擁有83個(gè)物流中心，176個(gè)物流服務(wù)平臺，3000多個(gè)最后一公里送裝網(wǎng)點(diǎn)，在全國2869個(gè)縣區實(shí)現了無(wú)盲點(diǎn)覆蓋，并在時(shí)效上實(shí)現了100公里24小時(shí)，200公里48小時(shí)配送到門(mén)。
其次，在服務(wù)能力方面。
1、倉儲資源：管理超過(guò)500萬(wàn)平米的倉庫，且在全國各地都擁有強大的后備倉庫資源，能滿(mǎn)足全國性倉儲需求。
同時(shí)擁有平庫、立體庫及恒溫等多種倉庫資源類(lèi)型，可根據客戶(hù)需求對倉庫進(jìn)行硬件配置，以適應不同業(yè)務(wù)的運作需求。
2、運力資源：可調用車(chē)輛86000多輛，平均每天在途車(chē)輛10000輛以上，年均配送里程數1億公里，年均運輸里程數6.3億公里，除西藏青海部分地區，最后一公里已覆蓋全國所有鄉鎮；與鐵總形成總隊總戰略合作關(guān)系，具備 公、鐵、海、空運多式聯(lián)運整合能力。
最后在信息技術(shù)與管控體系方面。
安得擁有一套成熟、完善的LMS系統，在訂單管理、運輸、倉庫管理以及費用結算等方面均可以實(shí)現業(yè)務(wù)流程的全信息化、透明化。
此外，對于交易風(fēng)險的控制能力也源于企業(yè)資金實(shí)力，安得物流系國內最早開(kāi)展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一。近三年來(lái)安得的貨源呈30%規模增長(cháng)，擁有400多個(gè)國內客戶(hù)，26個(gè)世界500強客戶(hù)，營(yíng)業(yè)收入每年呈10%以上的增長(cháng)，年利潤總額達15000萬(wàn)元以上。
從硬性指標上來(lái)看，以安得為代表的3PL企業(yè)網(wǎng)絡(luò )布局完善，倉儲資源豐富，具備全國倉運配一體化服務(wù)能力，如果能充分利用信息技術(shù)，發(fā)展線(xiàn)上交易、管理平臺，提升聚合優(yōu)化資源能力，無(wú)疑是“無(wú)車(chē)承運人”的最理想人選。
中國“羅賓遜”的機遇與挑戰
2015年9月份，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)加快商貿流通創(chuàng )新發(fā)展轉型升級的意見(jiàn)》，標志著(zhù)無(wú)車(chē)企業(yè)從事貨運業(yè)務(wù)在中國正式獲得認可與支持。
今年4月6日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議再次提出建設商務(wù)公共服務(wù)云平臺，允許無(wú)車(chē)企業(yè)從事貨運。7月29日，國家發(fā)展改革委正式發(fā)布關(guān)于印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》的通知。國務(wù)院總理李克強強調“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統經(jīng)濟?！彪S著(zhù)利好政策的不斷出臺，“無(wú)車(chē)承運人”的發(fā)展前景愈加被看好。
在供給側結構性改革的大潮下，理論上講，“無(wú)車(chē)承運人”能起到節約物流成本、提高物流效率的作用?！盁o(wú)車(chē)”的背后應是強大的集貨能力、先進(jìn)的技術(shù)儲備、完善的風(fēng)控能力這三大核心利器的有力支撐，如若只依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者地方政府的扶持則很難真正成為中國的“羅賓遜”。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
