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似乎一夜之間，物流企業(yè)開(kāi)始滿(mǎn)世界地尋找合伙人，尤其是在公路快運行業(yè)，不論是德邦等大企業(yè)，還是安能等原先做零擔貨運的企業(yè)，在“大眾創(chuàng )新、萬(wàn)眾創(chuàng )業(yè)”的號召下，快運企業(yè)似乎都成為了政府政策的有力推動(dòng)者，開(kāi)啟了物流業(yè)合伙人新模式。
快遞企業(yè)爭相搶占快遞市場(chǎng)份額
2016年，以零擔貨運起步的安能物流宣布跨界啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，并且全國范圍內誠邀意向合伙人。成立于2010年6月的安能物流此次跨界快遞圈，業(yè)務(wù)范圍定位于0~5公斤段，這意味著(zhù)安能正式在競爭最為慘烈的小件市場(chǎng)進(jìn)行正面廝殺。
而更早一點(diǎn)的時(shí)間，2015年8月25日，德邦與首位事業(yè)合伙人的簽約標志著(zhù)德邦事業(yè)合伙人計劃正式邁出第一步，自此，德邦開(kāi)始在全國范圍內對合伙人進(jìn)行招募。這也意味著(zhù)一直以直營(yíng)模式坐上公路運輸大佬位置的德邦物流開(kāi)始向社會(huì )開(kāi)放合作。而開(kāi)放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。
顯然，不論是安能試水快遞業(yè)，還是德邦開(kāi)放平臺，吸納更多的合伙人加入進(jìn)來(lái)，都和快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長(cháng)的大背景有莫大的關(guān)系。
2015年中國經(jīng)濟僅有6.9%的增長(cháng)，經(jīng)濟下行壓力陡然增大，但國內快遞行業(yè)卻依然保持了48%的增長(cháng)速度，全年業(yè)務(wù)量達到了205億件，整個(gè)快遞行業(yè)的收入更是達到了2760億元，而與此同時(shí)，去年國內社會(huì )物流總額增速為7.9%。兩者相差巨大。根據國家郵政局公布的最新數據，2016年度1月至8月郵政行業(yè)的運行報告顯示，1~8月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成182億件，同比增長(cháng)55%；業(yè)務(wù)收入累計完成2343.6億元，同比增長(cháng)43%?？爝f行業(yè)逆勢增長(cháng)的趨勢極其明顯。
合伙人模式或是變相炒概念？
如此高速增長(cháng)的快遞市場(chǎng)足以讓任何企業(yè)眼紅，各大快遞企業(yè)都在滿(mǎn)世界地尋找有理想的小伙伴，著(zhù)實(shí)點(diǎn)燃了相當一部分草根的創(chuàng )業(yè)激情。但是不少業(yè)內人士對快遞企業(yè)的這種叫法也提出了異議，認為所謂的合伙人模式無(wú)非是一種概念的炒作，和原有快遞業(yè)的加盟模式并沒(méi)有本質(zhì)的差別，只是讓加盟商有一種感覺(jué)上的不同。
“合伙人說(shuō)白了其實(shí)就是加盟制，換個(gè)名詞而已”。一位不愿具名的業(yè)內人士對記者表示，合伙人這個(gè)概念從阿里的淘寶合伙人開(kāi)始發(fā)端，然后開(kāi)始在物流業(yè)內廣泛使用，除了快遞業(yè)，包括陸鯨、居家通、牛到家這些涉及物流的企業(yè)都用這種名詞，聽(tīng)起來(lái)時(shí)髦一點(diǎn)、高大上一點(diǎn)、讓人荷爾蒙更多一點(diǎn)而已。
但是來(lái)自德邦高層人士的觀(guān)點(diǎn)，并不認同這種說(shuō)法。在德邦一位管理層人士回復本刊記者的郵件中表示，“德邦的合伙人模式并不等同于以往的加盟制，德邦在推動(dòng)合伙人的模式過(guò)程中做了很多的工作。其目的就是推動(dòng)德邦上下形成一種做市場(chǎng)的合力，解決當前加盟制存在的諸多問(wèn)題。
“2015年8月推出的這項合伙人計劃是以德邦快遞為主導，推出面向員工、員工親朋及社會(huì )意向合作者的全新創(chuàng )業(yè)模式，德邦將推出創(chuàng )業(yè)無(wú)憂(yōu)支持，主動(dòng)為事業(yè)合伙人提供金融、培訓、裝修三大支持，實(shí)行德邦標準化管理，在繼續保持德邦品牌及服務(wù)品質(zhì)的基礎上，通過(guò)事業(yè)合伙人的方式迅速拓展我司的覆蓋網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足客戶(hù)需求?！钡掳钊耸吭卩]件回復中說(shuō)道。
郵件中還透露了一組數據，從2015年8月開(kāi)始全國啟動(dòng)“事業(yè)合伙人”戰略以來(lái)，截至今年7月，不到一年的時(shí)間里全國范圍內分布了近2000家德邦合伙人網(wǎng)點(diǎn)?！?/span>
盡管德邦上述人士表示德邦在落地合伙人模式過(guò)程中，進(jìn)行了包括對合伙人資質(zhì)的篩選、系統道路運輸專(zhuān)業(yè)培訓、全國100多個(gè)轉運中心依然由總部強力控制而不引入合伙人在內的諸多措施來(lái)規避加盟制的諸多弊端，但是這些措施是否能夠解決加盟制存在的問(wèn)題，顯然還是一個(gè)很大的疑問(wèn)，加盟制存在的諸多問(wèn)題關(guān)鍵還在于鏈條上的利益分配是否合理。利益分配不合理，將直接導致快遞公司對其加盟商管理的力不從心。
加盟模式弊端讓跑路新聞滿(mǎn)天飛
這種力不從心最為直接的體現便是各地頻繁出現的快遞加盟商跑路新聞。
2016年7月，河南周口市太康縣一韻達快遞點(diǎn)老板突然“跑路”，2000余份快件無(wú)法正常領(lǐng)取。據一位不愿具名的知情人介紹，鮑某“跑路”發(fā)生在7月10日前后，幾個(gè)月前，他在此租房開(kāi)了個(gè)快遞物流公司，后來(lái)又在附近開(kāi)了一家彩票站，生意十分紅火。
2016年3月，濟南市百世匯通歷下四部老板跑路導致大量快遞壓件，拖欠了快遞員大量工資，其中還包括一些兼職的大學(xué)生。
2016年1月，圓通上海延吉公司老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網(wǎng)點(diǎn)外，無(wú)人管理，拖欠50多個(gè)員工兩個(gè)月的工資，以及房租和銀行貸款。知情人士透露，該公司的經(jīng)營(yíng)狀況不是很好，處于虧損狀態(tài)。
從上述案例可以看到，不論快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)好壞，加盟商跑路的時(shí)候都十分任性，想消失就消失。最終利益受損的確是辛苦打拼在一線(xiàn)的快遞小哥和消費者們?？爝f公司總部和加盟店很難形成親密的合伙人關(guān)系。
業(yè)內人士表示，以“四通一達”為代表的加盟制快遞企業(yè)，雖然能以較低成本實(shí)現快速擴張，卻提高了門(mén)店管理難度，難以保障最終服務(wù)質(zhì)量?！艾F在快遞行業(yè)的加盟商大多都沒(méi)有什么固定資產(chǎn)。倉庫、物流、車(chē)隊這些最關(guān)鍵的硬件設施幾乎全是租借而來(lái)。加盟商從快遞總公司買(mǎi)來(lái)運單后，與總部之間只是運單交易，除此之外并無(wú)其他關(guān)系?！?/span>
總部與加盟點(diǎn)之間的關(guān)系越來(lái)越像只是名義上的夫妻，在利益分配不均的情況下，快遞加盟點(diǎn)隨時(shí)撂挑子走人也就見(jiàn)怪不怪了。有數據顯示，2013年至2015年，消費者申訴率超過(guò)30%以上的快遞企業(yè)全部為加盟模式，而同期直營(yíng)模式的快遞企業(yè)，申訴率不超過(guò)5%。
業(yè)內分析人士指出，在快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式的確令民營(yíng)快遞企業(yè)迅速地擴大了市場(chǎng)份額。然而，這種加盟模式注定管理上會(huì )比較松散，上級部門(mén)管理下級部門(mén)不是通過(guò)完善的制度，而是通過(guò)變化無(wú)常的經(jīng)濟罰款，令加盟點(diǎn)對公司完全沒(méi)有認同感。
加盟模式痛點(diǎn)問(wèn)題尚無(wú)有力解決措施
圓通快遞并沒(méi)有使用合伙人這樣“很有情懷”的字眼，但是也在其公告中透露了對于當前加盟商所存在問(wèn)題的擔憂(yōu)，2016年4月9日，圓通速遞借殼公司大楊創(chuàng )世發(fā)布的關(guān)于回復上交所問(wèn)詢(xún)函公告里公開(kāi)了圓通速遞業(yè)務(wù)模式、近三年各地加盟商的變動(dòng)及加盟商一旦大規模流失的風(fēng)險防范信息等，這也是中國物流加盟模式的一次正式亮相。
據了解，為了加強對于加盟商的管理，避免出現加盟商更替期間出現的服務(wù)質(zhì)量波動(dòng)，圓通按照嚴格篩選標準提前建立加盟商資源庫，從潛在加盟商資源庫中選擇新的加盟商，新加盟商可在原加盟商徹底退出前實(shí)現與圓通速遞網(wǎng)絡(luò )無(wú)縫銜接，保證快遞業(yè)務(wù)的平穩過(guò)渡。
此外，圓通速遞快遞服務(wù)運營(yíng)系統還為加盟商提供了統一的財務(wù)核算管理系統“羅漢系統”，加盟商在此信息平臺之上進(jìn)行內部的財務(wù)核算管理，完成內部結算、快遞員結算、客戶(hù)結算、電子面單結算等功能。
申通快遞在之前的借殼方案中也表示，若因加盟商嚴重違反加盟合同或因其在人、財、物投入和經(jīng)營(yíng)管理等方面無(wú)法達到申通快遞的要求，或經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有悖于申通快遞的品牌經(jīng)營(yíng)宗旨，申通快遞將解除或不與其續簽加盟合同，從而影響到申通快遞的業(yè)務(wù)收入或使得申通快遞的品牌形象受到損害。
然而這種方案，卻總讓人有事后諸葛亮之感，加盟商出現問(wèn)題，甚至跑路，風(fēng)險最終還是轉移到消費者身上。在業(yè)內人士看來(lái)，快遞公司對于加盟商的問(wèn)題其實(shí)看得很透，但是企業(yè)要發(fā)展壯大，類(lèi)似加盟商跑路這樣的新聞可以動(dòng)用公關(guān)來(lái)解決，因此并沒(méi)有過(guò)分在意。但長(cháng)期以往，難免保證不會(huì )有大事發(fā)生。
正如中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，加盟模式是中國快遞行業(yè)的一把雙刃劍，在保障粗獷式迅速發(fā)展的同時(shí)，也給中國快遞產(chǎn)業(yè)埋下了諸多隱患，短期之內依然是懸在中國快遞行業(yè)頭上的一把達摩克利斯之劍。
從市場(chǎng)長(cháng)期發(fā)展來(lái)看，不論像順豐的自營(yíng)模式，還是德邦的合伙人模式或者圓通的加盟模式，企業(yè)能夠為消費者提供更高質(zhì)量的服務(wù)體驗，才是未來(lái)快遞業(yè)的趨勢。誰(shuí)讓消費者不爽，保不準未來(lái)消費者讓你不爽，而降低消費者的不滿(mǎn)，提高消費者的滿(mǎn)意度，企業(yè)還需直面發(fā)展過(guò)程中的痛點(diǎn)問(wèn)題并采取果斷措施，而這并不是玩玩概念這么簡(jiǎn)單就可以解決的。
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