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根據權威機構統計，重卡交通事故中，最嚴重的“自身傷害”來(lái)自卡車(chē)與卡車(chē)發(fā)生追尾事故、卡車(chē)翻滾事故、卡車(chē)側翻撞到柱狀物事故，對乘用車(chē)而言，“鉆卡事故”成為最嚴重的工況。那么，如何有效降低重卡交通事故中，重卡駕駛室乘員和乘用車(chē)駕駛室乘員所受傷害，成為重卡車(chē)企所要思考和解決的難題。難題雖難，但仍能得以解答。
江淮重卡在保證自身乘員的安全同時(shí)，又在預防和減輕對其他車(chē)輛傷害方面做了技術(shù)攻關(guān)，最終經(jīng)過(guò)安全帶固定點(diǎn)、頂壓、后圍擠壓、前下防護、雙A柱碰撞試驗、正面擺錘等多項碰撞測試后，一次性通過(guò)了國內GB、歐盟ECE兩大安全標準測試。
重卡之間的追尾、卡車(chē)的翻滾以及和柱狀物的撞擊，會(huì )使駕駛室雙A柱嚴重變形，嚴重威脅駕駛者及乘客安全，事故中常伴隨著(zhù)座椅、安全帶固定點(diǎn)位置撕裂，乘員和車(chē)內飾件極易發(fā)生二次碰撞，多會(huì )對乘員造成致命傷害。這些歸類(lèi)于被動(dòng)安全方面內容，江淮格爾發(fā)K7重卡新品研發(fā)過(guò)程中，依托整車(chē)NAM流程開(kāi)發(fā)體系，形成了江淮重卡安全開(kāi)發(fā)體系， 通過(guò)在CAS階段介入保證乘員具有足夠的腿部、胸部空間，車(chē)身材料大量采用高強度鋼材料、車(chē)身結構應用梁型框架式架構，合理布置車(chē)身結構傳遞路徑，大大提高了車(chē)身抗變形能力與耐久性。而加固后防撞梁，則避免相撞車(chē)輛的鉆卡可性能，對其進(jìn)行了更好的保護。
江淮格爾發(fā)K7高端重卡主動(dòng)安全領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，也遵從主動(dòng)安全性設計理念，車(chē)輛配置的車(chē)道偏離系統（LDW），在車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，會(huì )通過(guò)聲音及圖像來(lái)提醒駕駛者，極大限度減少與車(chē)輛碰撞的危險。同時(shí)整車(chē)底盤(pán)系統匹配全盤(pán)式制動(dòng)器、ABS+ASR+ESC，電子電氣系統匹配車(chē)道偏離、胎壓監測，而車(chē)身無(wú)尖角設計、抗斷裂及阻燃材料、側擋板加全包圍式后輪擋泥板等的配置，人性化的行人安全防護設計使江淮重卡主動(dòng)安全性大幅提高。
江淮格爾發(fā)K7高端重卡在結構安全的“雙達標”（國內GB、歐盟ECE法規），標志著(zhù)江淮重卡的安全性能已達到國內乃至世界先進(jìn)水平，格爾發(fā)K7重卡肩負為卡車(chē)司機創(chuàng )造財富同時(shí)，更為他們的生命安全保駕護航，引領(lǐng)格爾發(fā)在未來(lái)取得更多的技術(shù)突破, 在品質(zhì)創(chuàng )新的路上走得更遠！
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