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9月27日，國內首批“智能搭線(xiàn)快充”純電動(dòng)公交車(chē)在青島正式上路運營(yíng)，這上線(xiàn)的20輛公交車(chē)搭載微宏第三代MpCO快充電池，通過(guò)搭線(xiàn)充電技術(shù)，使車(chē)輛實(shí)現空中快充、邊走邊充，大大提高公交企業(yè)的綜合運營(yíng)效率。
快充優(yōu)勢明顯：省時(shí)、高效、不占地
充電便捷是該批車(chē)輛的突出優(yōu)勢。利用充電線(xiàn)網(wǎng)，公交車(chē)在行駛途中，便可以通過(guò)頂部?jì)筛|臂對車(chē)輛進(jìn)行充電?？罩屑茉O充電線(xiàn)網(wǎng)的方式，不影響場(chǎng)站原有停車(chē)線(xiàn)、行車(chē)通道的布置，還省去了充電樁和場(chǎng)地建設，只需增加一個(gè)占地10平方米的充電設施就能投入使用。據介紹，目前高新區建設的充電線(xiàn)網(wǎng)約長(cháng)100米，外側是快充線(xiàn)網(wǎng)，只需充電5分鐘，車(chē)輛就可以運行40公里，主要用于車(chē)輛臨時(shí)補電；內側是慢充電網(wǎng)，車(chē)輛結束運行任務(wù)后可按前后順序依次停車(chē)充電，內外側充電線(xiàn)網(wǎng)可以同時(shí)為30輛車(chē)充電。
除了空中充電，這批新型實(shí)用純電公交車(chē)還可以通過(guò)充電槍進(jìn)行快速充電，駕駛員可以根據情況選擇線(xiàn)網(wǎng)充電或充電樁快充，而充電樁快充的方式與城市公交發(fā)車(chē)間隔的連續性、均衡性互相保持一致，駕駛員在停站休息、簽發(fā)錄單等時(shí)間內即完成快速充電任務(wù)，實(shí)現車(chē)輛的不間斷運行。
無(wú)論是空中充電還是充電樁快充，都離不開(kāi)微宏快充電池的保障。這批車(chē)輛配套的微宏第三代快充電池MpCO鋰電池，能量密度較早先的鈦酸鋰電池提高一倍，單次快充續航里程更長(cháng)，同時(shí)仍然具備快充的特性，將空中充電的便捷性發(fā)揮得淋漓盡致。
安全始終放在首位 技術(shù)保障安全
由于在行駛過(guò)程中進(jìn)行充電，為了在充電時(shí)保障車(chē)輛安全，這些純電動(dòng)公交車(chē)都帶有智能限速功能，一旦開(kāi)始充電，行駛速度將被自動(dòng)限制到5公里/小時(shí)以下，避免移動(dòng)充電時(shí)車(chē)速過(guò)快帶來(lái)的安全隱患。
除了充電保護外，這批車(chē)輛采用的微宏快充電池也有極佳的安全運營(yíng)記錄。從2011年至今，全球已有288家公交公司都在使用微宏快充電池，累計行駛里程超過(guò)17億km，無(wú)一例因電池引發(fā)的安全事故。
“空中充電”雖是新玩法，但卻是站在公交的使用角度考慮問(wèn)題。從快充電池到便捷的充電系統，這些先進(jìn)與安全的技術(shù)保障，在滿(mǎn)足公交運營(yíng)的高安全標準的同時(shí)，也最大程度地滿(mǎn)足了公交用戶(hù)對電動(dòng)客車(chē)的使用需求，實(shí)現了公交運營(yíng)的便利性。
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