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5月22日上午，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和中國電子科技集團公司第十八研究所共同主辦的第十三屆中國國際電池技術(shù)交流會(huì )/展覽會(huì )（The 13th China International Battery Fair，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CIBF2018”）在深圳會(huì )展中心隆重開(kāi)幕。據了解，中國國際電池技術(shù)展覽會(huì )（CIBF）每?jì)赡昱e辦一屆，是中國電池行業(yè)第一個(gè)通過(guò)商標注冊保護的國際會(huì )展項目，也是全球規模最大的電池領(lǐng)域博覽會(huì )。
作為CIBF2018的平行論壇，以“突破?融合——迎接產(chǎn)業(yè)新時(shí)代”為主題的“第一屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池國際交流會(huì )”也同期召開(kāi)。
期間，微宏動(dòng)力技術(shù)總監馬博士做了精彩的演講，內容主要圍繞慢充電池存在的不足、微宏快充的科研實(shí)力、核心技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢、以及微宏電池的應用案例等。
微宏動(dòng)力售前技術(shù)總監馬茲林博士在會(huì )議上演講
慢充電池存在不足
馬博士稱(chēng)，目前國內在電池這塊主要的應用模式大概分三種：一是快充；二是慢充；三是快換。而現在依然還是以慢充為主的市場(chǎng)，但是應用慢充電池表現出很多的不足：充電時(shí)間長(cháng)，基本上需要3—5個(gè)小時(shí)，導致車(chē)輛的運營(yíng)效率比較低；充電時(shí)間長(cháng)會(huì )需要較多的充電場(chǎng)站，充電站的利用率也比較低，而在大中型城市，很難有合適的土地建大型的充電站。
微宏快充的產(chǎn)品優(yōu)勢
基于以上考慮，微宏動(dòng)力一開(kāi)始就致力于“快充電、長(cháng)壽命、高安全”的電池研究。微宏電池充滿(mǎn)電量?jì)H需10—15分鐘，可以極大提高車(chē)輛運行的效率；采用單邊建樁的方式，解決線(xiàn)路充電運營(yíng)的問(wèn)題；電池的循環(huán)壽命高達7000多次，可實(shí)現與整車(chē)同壽命，降低了車(chē)輛的運營(yíng)成本；同時(shí)通過(guò)關(guān)鍵安全材料技術(shù)，以及系統級別的防護，保證整個(gè)系統的安全。
微宏電池國內外應用案例
馬博士在現場(chǎng)展示了微宏電池的一些經(jīng)典運營(yíng)案例。其中最早是于2011年在“山城”重慶投入的第一條快充線(xiàn)，這也是國內電池跑得最久的案例。重慶公交歷時(shí)7年，分別采購微宏動(dòng)力LpTO、LpCO、MpCO三代電池產(chǎn)品，均取得了非常好的應用效果。在海外比較有代表性的當屬2014年倫敦投放的1000多臺紅色雙層巴士，如今已成為倫敦的名片。之前用一年的時(shí)間做電池測試，最終測試結果是循環(huán)1萬(wàn)次衰減10%，于2014年開(kāi)始批量配套，在長(cháng)達4年的時(shí)間內還在持續穩定的運營(yíng)。另一個(gè)案例是歐洲最大的純電動(dòng)訂單，有100臺18米的純電動(dòng)巴士，每臺裝載169度電，比較特殊的是，該批巴士采用集電弓充電的模式，今年2月份開(kāi)始投入運營(yíng)，每天運營(yíng)大概300公里，這也是非常有代表意義的。
2014年歐洲最大的公交電動(dòng)化項目英國倫敦純電動(dòng)雙層巴士
依靠技術(shù)實(shí)現多領(lǐng)域突破
微宏動(dòng)力依靠強大的科研團隊，以及中、美、德聯(lián)合研發(fā)中心，擁有涵蓋材料、電芯、PACK在內的 300多項專(zhuān)利。作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統解決方案提供者，微宏快充產(chǎn)品從客車(chē)領(lǐng)域跨越至叉車(chē)、礦車(chē)、儲能等諸多領(lǐng)域，合作客戶(hù)包含317家公交客戶(hù)，56家整車(chē)廠(chǎng)。2018年微宏將推出新一代的標準商用車(chē)的箱體，重量相對來(lái)說(shuō)比傳統會(huì )輕30%。在演講尾聲，馬博士稱(chēng)，微宏在去年的年底產(chǎn)能為4GWh，2020年總產(chǎn)能目標將擴大到15GWh。
微宏動(dòng)力作為坐落在太湖邊上的一個(gè)力量型選手，和太湖形成剛柔并濟的完美組合，我們相信，微宏快充未來(lái)的藍圖將會(huì )更加豐富多彩。
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