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為進(jìn)一步減少大氣環(huán)境污染，“調整運輸結構、推動(dòng)公轉鐵、鐵水聯(lián)運”的計劃孕育而生，再次敲響了治理柴油貨車(chē)的警鐘。
未來(lái)三年集中推動(dòng)“公轉鐵、公轉水”
在7月2日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì )上，交通運輸部有關(guān)負責人介紹，以推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，通過(guò)三年集中攻堅，到2020年實(shí)現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長(cháng)30%，水路貨運量增加5億噸、增長(cháng)7.5％，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。
截至2017年，全社會(huì )貨運量達472.4億噸，其中，公路、水路、鐵路貨運量占比分別為78%、14.1%、7.8%。
三類(lèi)貨車(chē)將受影響
未來(lái)3年減少公路貨運量，相應增加鐵路和水路的貨運量，必將影響作為公路主力的卡車(chē)運輸，未來(lái)這3種貨車(chē)可能受影響最大。
1、運輸大宗物資的貨車(chē)
在交通部公布的推進(jìn)運輸結構調整工作任務(wù)中，明確提出實(shí)施港口大宗物資“公轉鐵”以及工礦企業(yè)大宗物資“公轉鐵”，也就說(shuō)“公轉鐵”主要針對大宗物資。
而這些大宗物資主要包括：煤炭、鐵礦石、原油、鋼鐵、有色金屬以及大豆、玉米等進(jìn)口農產(chǎn)品。
這些大宗物資都需要長(cháng)途運輸，也主要都是靠公路運輸，“公轉鐵、公轉水”的實(shí)施必將直接減少這類(lèi)貨車(chē)的貨源，中長(cháng)距離運輸大宗物資的貨車(chē)首當其沖。
2、配送城市生產(chǎn)生活物資的貨車(chē)
交通部表示：實(shí)施“公轉鐵、公轉水”調整運輸結構的同時(shí)還要推廣城市配送新能源車(chē)（規定到2020年，新增和更新城市配送車(chē)輛中新能源和清潔能源車(chē)輛比例要達到80%），以及實(shí)施城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運。
伴隨城市配送新能源車(chē)的推廣和生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運的實(shí)施，一定程度上會(huì )影響傳統配送城市生產(chǎn)生活物資的日用品運輸車(chē)、冷鏈、電商快遞、建筑材料運輸車(chē)等跑短途的城際貨車(chē)，雖然這種影響不會(huì )太大，但對藍牌柴油貨車(chē)卻有不少的沖擊。
3、老舊柴油貨車(chē)
交通部在實(shí)施“公轉鐵、公轉水”的過(guò)程中，也在同步實(shí)施老舊柴油貨車(chē)的更新淘汰， 按照要求2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下?tīng)I運中重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。
未來(lái)3年雖然只有部分地區會(huì )淘汰國三貨車(chē)，但對于采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃氣車(chē)輛肯定會(huì )在全國范圍內被淘汰，也就是說(shuō)老舊柴油貨車(chē)再也無(wú)法上路運營(yíng)了。
“公轉鐵”機會(huì )并存
雖然公轉鐵的實(shí)施確實(shí)會(huì )對部分貨車(chē)有不少的沖擊，但是挑戰之中同樣存在著(zhù)機會(huì )。比如鐵路運輸只適合大宗貨物的中長(cháng)距離運輸，鐵路卻不能把貨送到家門(mén)口，存在“最后一公里”配送問(wèn)題，所以在中短途配送、接駁運輸方面，公路貨運仍有用武之地。
另外，公路轉向鐵路運輸一般只能涉及煤炭、礦石、鋼鐵等粗放型貨物，“公轉鐵”卻無(wú)法涉及生鮮、冷鏈以及鋪貨市場(chǎng)，所以鐵路仍有很多鐵路延伸不到的地方和鐵路無(wú)法承運的市場(chǎng)。隨著(zhù)鐵路運輸比例的增加這類(lèi)市場(chǎng)空間和機會(huì )也會(huì )相應增加，這就為公路貨運開(kāi)辟鐵路輻射不到的路線(xiàn)創(chuàng )造了條件。
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