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獅橋集團董事長(cháng)兼CEO萬(wàn)鈞曾概括獅橋的商業(yè)模式是「一頭是貨主，一頭是車(chē)主」，獅橋為這個(gè)平臺上的相關(guān)方提供運營(yíng)保障支持和金融服務(wù)。而這些保障和服務(wù)的背后，考驗的就是獅橋的金融+科技能力。
10月25日，在第八屆中國金融科技峰會(huì )上，萬(wàn)鈞再次提到：「技術(shù)和大數據已幫助獅橋建立起核心競爭力，穩固在商用車(chē)普惠金融行業(yè)的領(lǐng)先地位。獅橋具有的Fintech能力，也正在助力銀行和其他資金機構通過(guò)獅橋平臺提供資金給商用車(chē)和物流領(lǐng)域的廣大司機、經(jīng)銷(xiāo)商和貨主群體?！?/span>
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大車(chē)隊，至少要一萬(wàn)臺車(chē)起步
「我經(jīng)常說(shuō)物流公司是科技公司，也是金融公司，最不像的就是物流公司?！谷f(wàn)鈞說(shuō)道。他認為金融對于物流平臺的作用主要在于三個(gè)方面：
獅橋集團董事長(cháng)兼CEO 萬(wàn)鈞
第一，如果沒(méi)有金融手段的話(huà)，就不能去獲取大量的優(yōu)質(zhì)運力，也無(wú)法讓運力能夠持續地提升。（運聯(lián)傳媒：tucmedia）
《運聯(lián)傳媒》了解到，獅橋目前4000多臺的高度可控車(chē)輛，都是獅橋通過(guò)融資租賃的方式來(lái)獲取的，這些車(chē)輛都是獅橋完全按照客戶(hù)的要求來(lái)配置的全新的車(chē)輛。
第二，車(chē)輛在運營(yíng)過(guò)程當中會(huì )有大量的運營(yíng)資金的需求，而這些資金對于運輸企業(yè)和個(gè)體司機來(lái)說(shuō)，都是難以承受的壓力。
在物流整個(gè)交易鏈條當中，運輸企業(yè)和個(gè)體司機既要面對上游的賬期，還要承擔運輸環(huán)節中的燃油費、路橋費、保險、卡修等費用，這個(gè)現金壓力需要用金融手段去分解掉。
而獅橋要做的，就是通過(guò)自身供應鏈金融的服務(wù)，幫助運輸企業(yè)和個(gè)體司機完成運營(yíng)過(guò)程，交付運營(yíng)任務(wù)。
第三，對于獅橋運力本身的運營(yíng)來(lái)講，也需要金融的支持。
獅橋的干線(xiàn)運輸平臺除了金融手段賦能以外，科技能力也是一個(gè)強大的運營(yíng)支撐。
從車(chē)隊管理的角度來(lái)說(shuō)，系統對運營(yíng)能力的提升會(huì )反應在管理效率上，也就是說(shuō)用更少的人可以管理更多的車(chē)，不但成本低，而且管理能力更好，最終達到節能減排、降本增效的目的。
像獅橋這樣的干線(xiàn)運輸平臺，《運聯(lián)傳媒》將他們稱(chēng)之為「大車(chē)隊」。從大車(chē)隊本身的發(fā)展歷程來(lái)看，資金是限制他們發(fā)展的其中一個(gè)因素，然而很多大車(chē)隊在發(fā)展中無(wú)法突破的瓶頸是：增加車(chē)輛的管理問(wèn)題，無(wú)法靠人的增加去解決。
而干線(xiàn)運輸是一個(gè)超級標準的產(chǎn)品，標準產(chǎn)品有兩個(gè)特點(diǎn)，第一，容易外包。第二，越標準，規模效應越明顯。所以，對于大車(chē)隊來(lái)說(shuō)，首先就要做到「大」，如果規模上不去，技術(shù)優(yōu)化、成本優(yōu)化都無(wú)法做到。
因此，獅橋集團副總裁兼首席信息官鄧志友提到，在未來(lái)獅橋會(huì )強化科技+金融的能力，一方面，用金融的力量去獲取更多的業(yè)務(wù)，做更大的平臺。另一方面，獅橋會(huì )充分利用現有的互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)提升管理能力，優(yōu)化效率，管好更多的車(chē)輛?！哆\聯(lián)傳媒》了解到，獅橋目前4000多輛的核心可控運力車(chē)輛和18000多臺的外協(xié)車(chē)輛，都是通過(guò)系統來(lái)進(jìn)行管理。
對于大車(chē)隊未來(lái)的發(fā)展目標，萬(wàn)鈞表示：「我認為，核心自有車(chē)輛，1萬(wàn)臺算起步，5萬(wàn)臺算成功，10萬(wàn)臺算是我們的一個(gè)夢(mèng)想?！?/span>
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在成熟市場(chǎng)，買(mǎi)車(chē)將完全依賴(lài)金融手段
「相較于乘用車(chē)，商用車(chē)對金融支持的需求更大，但至少有9成從業(yè)者認為，目前的市場(chǎng)發(fā)展情況不能滿(mǎn)足商用車(chē)和物流市場(chǎng)需求，為何會(huì )有如此之大的差距？就卡在商用車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨在傳統模式下的購車(chē)貸款難、信貸風(fēng)控難、司機運營(yíng)難、退出置換難等『四難』上?！谷f(wàn)鈞在演講中表示。
商用車(chē)金融市場(chǎng)具備萬(wàn)億級的規模，但是在中國市場(chǎng)，商用車(chē)金融只有50%的滲透率，這與歐美國家大約在80%以上的滲透率相比存在著(zhù)較大的差距。
萬(wàn)鈞對《運聯(lián)傳媒》提到，「在成熟市場(chǎng)，商用車(chē)幾乎100%都是通過(guò)各種金融手段完成交易的，很難想象，買(mǎi)一臺卡車(chē)竟然要交全款?！顾J為中國市場(chǎng)滲透率低，一方面是因為服務(wù)與物流行業(yè)金融工具不足。另一方面是因為個(gè)體司機大多缺乏歷史征信記錄和運營(yíng)情況的客觀(guān)依據，不能提供額外的抵押和擔保，很難滿(mǎn)足正規銀行機構要求的資質(zhì)條件。
此，獅橋提出的解決方案是：為了解決傳統模式下的購車(chē)貸款難、信貸風(fēng)控難、司機運營(yíng)難、退出置換難，就要做到垂直化、專(zhuān)業(yè)化、定制化、平臺化?！杆幕沟暮诵氖羌夹g(shù)和數據。
今年7月11日，獅橋引進(jìn)了戰略融資，由百度和陽(yáng)光融匯資本領(lǐng)投，融資金額達10億元人民幣。當時(shí)在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，獅橋方面表示百度和陽(yáng)光融匯資本所帶來(lái)的重大協(xié)同效應，能夠幫助獅橋進(jìn)一步提升智能數據風(fēng)控和產(chǎn)融服務(wù)創(chuàng )新能力。
《運聯(lián)傳媒》向獅橋集團副總裁朱濤了解了融資后的最新進(jìn)展，他表示目前獅橋已經(jīng)正式引入了百度提供的征信數據，并將這些數據引入了雙方的聯(lián)合建模。朱濤認為百度在征信數據本身具有較大的優(yōu)勢，尤其是在網(wǎng)絡(luò )行為方面。
大數據挖掘和智能機器人自動(dòng)催收，是目前獅橋和百度合作的項目。朱濤以GPS數據為例，解釋了大數據挖掘的具體含義：「首先我們會(huì )建一個(gè)GPS的數據庫，其中包括GPS的特征、歷程、線(xiàn)路，把這些數據放進(jìn)了模型里面來(lái)運用，分析這些車(chē)輛，客戶(hù)運營(yíng)的情況，風(fēng)險的特征?！?/span>
基于多方大數據，獅橋目前已經(jīng)建設投產(chǎn)申請評分卡、行為評分卡和催收評分卡，覆蓋貸前、貸后和清收環(huán)節。對優(yōu)質(zhì)客戶(hù)獅橋做到條件優(yōu)惠、放款時(shí)間壓縮到1天以?xún)?。為了建設數據模型，IFC（國際金融公司）向獅橋提供了為期3年的風(fēng)險管理和模型建設咨詢(xún)項目。
「獅橋使命中有一句話(huà)是『提升商用車(chē)全周期多場(chǎng)景價(jià)值』，商用車(chē)的購買(mǎi)是一個(gè)場(chǎng)景，使用是一個(gè)場(chǎng)景，運營(yíng)是一個(gè)場(chǎng)景，退出也是一個(gè)場(chǎng)景。獅橋的使命就是提升商用車(chē)全周期多場(chǎng)景價(jià)值，打造中國領(lǐng)軍的商用車(chē)智慧服務(wù)平臺?！惯@是萬(wàn)鈞對獅橋未來(lái)要做的事的解讀。
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