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這兩年的上汽依維柯紅巖(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽紅巖”)在市場(chǎng)上的表現可謂“飛一般的感覺(jué)”，連續19個(gè)月銷(xiāo)量增速第一締造行業(yè)神話(huà)，今年前10月累計銷(xiāo)量為50727輛，同比增長(cháng)47.99%的數據便是有力的明證，更為不一般的是其在各大展會(huì )上帶來(lái)的產(chǎn)品陣容都頗有特色。
上汽紅巖順豐定制版中置軸廂車(chē)
從今年北京車(chē)展的杰獅A型豪華房車(chē)和6x6全驅大件車(chē)到廣州車(chē)展上的中置軸列車(chē)順豐定制版，每一款產(chǎn)品都來(lái)源客戶(hù)的定制化需求，一經(jīng)展出便驚艷全場(chǎng)。這種差異化的競爭策略能快速進(jìn)入細分市場(chǎng)領(lǐng)域打開(kāi)局面。上汽大通銷(xiāo)量節節攀升的秘籍便是如此，而執掌大通、紅巖的上汽集團副總裁藍青松曾說(shuō)過(guò)：“差異化競爭的底氣來(lái)源于對產(chǎn)品技術(shù)的自信?！憋@然，上汽紅巖底氣十足。
廣州車(chē)展現場(chǎng)交付順豐
回歸上汽集團的紅巖在研發(fā)制造、智能網(wǎng)聯(lián)等方面都實(shí)力雄厚，在本屆廣州車(chē)展現場(chǎng)，依托C2B研發(fā)模式的順豐定制版中置軸貨運列車(chē)實(shí)現交付便是上汽紅巖強大實(shí)力的象征。順豐負責人表示：“順豐快遞作為國內物流業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直將經(jīng)濟、高效作為企業(yè)宗旨，經(jīng)過(guò)多方對比、篩選，我們驚喜地發(fā)現紅巖中置軸貨運列車(chē)非常符合我們的用車(chē)需求。此次交付的紅巖中置軸貨運列車(chē)一定能很快成為我們的親密伙伴，為公司發(fā)展做出積極貢獻?！?/span>
事實(shí)上，中置軸貨運列車(chē)在歐洲市場(chǎng)早已是一款十分成熟的產(chǎn)品，隨著(zhù)新GB1589法規的實(shí)施，該車(chē)型迎來(lái)了“春天”。而同步歐洲依維柯先進(jìn)技術(shù)打造的上汽紅巖中置軸列車(chē)率先在市場(chǎng)上推出，占據了主導地位。目前安吉物流、申通快遞、順豐、百世快運等巨頭企業(yè)均大批量使用該產(chǎn)品，可靠高效、裝載量大是其“代名詞”。
以本次展出的上汽紅巖順豐定制版中置軸廂車(chē)為例，主車(chē)廂長(cháng)9.6、后車(chē)7.2m，列車(chē)總長(cháng)20m，滿(mǎn)足法規要求，容積約115立方，相較于競品110立方左右的裝載容積更具優(yōu)勢。主車(chē)后橋與掛車(chē)均采用氣囊懸掛，滿(mǎn)足快遞快運企業(yè)不同貨臺高度要求，便于裝卸貨。
底盤(pán)搭載的是排量8.7L的科索C9 350發(fā)動(dòng)機，該動(dòng)力技術(shù)來(lái)源于依維柯，十分成熟，國產(chǎn)化后在用戶(hù)群中的口碑甚好，并且該產(chǎn)品還返銷(xiāo)歐洲市場(chǎng)，其產(chǎn)品力可見(jiàn)一斑。搭載法士特12檔帶超速檔變速箱，匹配速比為4.11的紅巖H6A單級減速橋，經(jīng)濟時(shí)速約80Km/h，這一時(shí)速在中置軸列車(chē)的安全性與快遞快運的高時(shí)效性中達到一個(gè)平衡點(diǎn)。
當然，作為一款定制化產(chǎn)品，在很多細節上都經(jīng)過(guò)了精益求精的考量。比如全車(chē)米其林輪胎、40萬(wàn)公里免維護的BPW車(chē)橋、鎂鋁鋼圈，配備意大利原裝進(jìn)口的奧蘭迪耦合器，帶氣動(dòng)（脫離）裝置等等，都是上汽紅巖針對客戶(hù)的高效運營(yíng)需求量身打造。
掛車(chē)后支腿，全氣囊懸架
不僅于此，該車(chē)采用歐洲標準整體輕量化設計，在保證車(chē)身強度的同時(shí)，有效降低了車(chē)輛自重，達到了“瘦身”效果，載重量進(jìn)一步提升。為配合快遞快運企業(yè)的甩箱需求，該車(chē)后掛采用雙向釋放閥，配有前后雙聯(lián)動(dòng)支腿，便于利用叉車(chē)移動(dòng)以及上叉車(chē)的要求。
廂體采用的是鋼塑復合板材料，烤漆工藝，具有無(wú)毒、無(wú)味、耐酸堿、耐腐蝕、抗沖擊、阻燃性好等特點(diǎn)，強度是普通瓦楞板的2-3倍，使用年限長(cháng)，在市場(chǎng)行情下滑的當前，好產(chǎn)品能節約成本，提高收益率。
關(guān)于企業(yè)收益，業(yè)內常說(shuō)安全就是最大的效益。安全方面，紅巖杰獅駕駛室骨架框架式鋼板厚度達1.2~1.5mm，通過(guò)歐洲ECE R29碰撞標準測試，50cm左右的駕駛室整體后移技術(shù)，能有效保護駕乘人員安全。更值得一提的是該車(chē)安裝有EBS防側滑系統，最大限度的保障了行車(chē)的安全。
報警裝置，防角度過(guò)大損壞連接桿
而面對中置軸車(chē)型常需要主車(chē)靠臺裝貨，掛車(chē)與主車(chē)角度過(guò)大容易導致耦合器開(kāi)裂，上路運行存在安全隱患。為此，上汽紅巖在設計上為了駕駛員操作安全，安裝了轉彎報警裝置，在拐彎或倒車(chē)時(shí)，可防止角度過(guò)大損傷牽引桿裝置，亦是對新手或剛接觸中置軸車(chē)型的駕駛員十分人性化的設計。
BPW免維護車(chē)橋
在競爭細如發(fā)絲的商用車(chē)市場(chǎng)，客戶(hù)的運營(yíng)需求也在不斷變化，“一招鮮吃遍天”的時(shí)代早已過(guò)去，本次上汽紅巖中置軸列車(chē)順豐定制版的交付則根據真實(shí)運營(yíng)場(chǎng)景量身定制，很好的滿(mǎn)足了客戶(hù)需求，能達成效益最大化的目標。相信用心打造高品質(zhì)產(chǎn)品的上汽紅巖能贏(yíng)得更多客戶(hù)的“芳心”。
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