有諷刺意味的對比是，作為全球最大單一輪胎市場(chǎng)和主要生產(chǎn)大國，中國2012年出口輪胎已超過(guò)4億條，2013年輪胎產(chǎn)銷(xiāo)量更有望突破9億條。
出口數量如此可觀(guān)，國內市場(chǎng)看上去也依舊繁榮。多數自主品牌輪胎企業(yè)卻為何突然一夜之間墮入深淵？
“返煉膠”貓膩
業(yè)內人士指出，長(cháng)期以“返煉膠”和翻新輪胎糊弄國內市場(chǎng)，最終自食其果，這是自主品牌市場(chǎng)失勢的根源所在。
多位業(yè)內人士向記者表示，即使保守估計，如果按照嚴格的歐美輪胎質(zhì)量標準，國內目前起碼20%30%的轎車(chē)輪胎可劃歸“問(wèn)題輪胎”；商用車(chē)領(lǐng)域的輪胎“問(wèn)題概率”，更可能高達70%。
9月10日，接受記者采訪(fǎng)的錦湖輪胎一位技術(shù)專(zhuān)家說(shuō)，由于輪胎制造涉及天然橡膠原料、多種化學(xué)制劑、黏合劑、尼龍或鋼絲簾、微量金屬乃至碳硅顆粒等多種物質(zhì)的化學(xué)合成過(guò)程，業(yè)內認為首次化學(xué)反應而一次成型的輪胎質(zhì)量最好。而當輪胎被磨損、報廢、再回收，繼而二次翻新，各種性能都會(huì )有明顯下降。
一般來(lái)說(shuō)，輪胎都有35年的使用期限，到期后必須無(wú)條件更換，以確保安全。而過(guò)去10年來(lái)，中國汽車(chē)消費長(cháng)期處于高位運行，近幾年市場(chǎng)上每年都會(huì )出現1億條以上的報廢輪胎。
“這些輪胎，既有客貨商用車(chē)輪胎、也有乘用車(chē)輪胎，即轎車(chē)輪胎。”9月16日，安徽一家輪胎經(jīng)銷(xiāo)商張先生向記者透露，經(jīng)過(guò)廢舊輪胎回收點(diǎn)或者汽車(chē)4S店回收，多數報廢輪胎最終再次會(huì )流回輪胎企業(yè)手中二次翻新。
他舉例說(shuō)，2011年下半年經(jīng)其手回收的一批工程機械廢舊輪胎，就被山東大王鎮全部收購，經(jīng)過(guò)當地翻新后，會(huì )以很低的價(jià)格批發(fā)給全國各地的渠道商，繼而配備各種工程機械用車(chē)。
張先生透露，配備這種翻新輪胎的工程機械車(chē)輛和其他載重車(chē)，“最快一個(gè)月就能磨掉一條新胎”，甚至造成爆胎和死人。
問(wèn)題輪胎利益鏈
是什么原因，使得這樣的問(wèn)題輪胎能夠堂而皇之流入市場(chǎng)？
從20112012年的銷(xiāo)量數據看，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量前13位都是外資輪胎企業(yè)，依次是法國米其林、日本普利司通、美國固特異、德國大陸（馬牌）、意大利倍耐力、日本住友、橫濱、美國庫珀、韓國韓泰、日本東洋、韓國錦湖、新加坡佳通輪胎、俄羅斯Sibur-RusskieShiny，其后才是中國本土品牌三角輪胎。
為了維護自己的品牌形象，國際一線(xiàn)輪胎品牌如米其林、普利司通、固特異、大陸（馬牌）卻只給“對標”的一線(xiàn)知名主機廠(chǎng)（如奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等國際知名汽車(chē)品牌）配套；自主品牌中低端汽車(chē)只能采購二三四線(xiàn)品牌輪胎，甚至不知名的“非三包”品牌輪胎。
“這是中國汽車(chē)市場(chǎng)心照不宣的潛規則。”輪胎業(yè)資深人士李學(xué)名說(shuō)，對奇瑞、江淮、長(cháng)城、吉利、比亞迪等自主品牌，排名靠前的輪胎企業(yè)只允許它們在車(chē)展上進(jìn)行輪胎配備，日常批量配套卻基本不合作。
這種供需關(guān)系，本來(lái)足以為中國本土輪胎廠(chǎng)商創(chuàng )造足夠大的市場(chǎng)生存空間，但實(shí)際的情況是，由于本土輪胎企業(yè)小而散，競爭的也是為中低端汽車(chē)品牌配套的低利潤市場(chǎng)，所以競爭高度白熱化，最終導致“返煉膠”問(wèn)題輪胎泛濫。
“為了爭奪大訂單，達標范圍內的輪胎品牌，一般都會(huì )競相向企業(yè)采購部門(mén)、相關(guān)主管及關(guān)鍵領(lǐng)導，從上到下，打點(diǎn)關(guān)系。”佳通輪胎經(jīng)銷(xiāo)商張先生告訴記者記者，汽車(chē)企業(yè)一般最后時(shí)刻都會(huì )篩選出三家輪胎企業(yè)，再以?xún)r(jià)差為終極篩選標準，最終挑出兩家來(lái)敲定配套關(guān)系。
張先生說(shuō)，輪胎采購方一般會(huì )按照輪胎的每公斤單價(jià)（少數也按條單價(jià)）來(lái)壓價(jià)，一般都會(huì )壓掉市場(chǎng)價(jià)的20%以上；而輪胎企業(yè)為了獲得競爭優(yōu)勢，一般都會(huì )暗地里向采購方指出競品的產(chǎn)品缺陷，危言聳聽(tīng)，再許之以利，以獲得更大份額。
此后，如果某些輪胎企業(yè)在主機廠(chǎng)內部疏通工作到位，后續批量配套中，輪胎企業(yè)能將配套A品輪胎替換為B品，將B品替換為C品（注，一般輪胎在質(zhì)量上分為A、B、C三個(gè)級別，A品為大型主機廠(chǎng)配套，品質(zhì)完全符合主機廠(chǎng)和國標要求；B品質(zhì)量低于A(yíng)品，某些檢測要求不能達到主機廠(chǎng)和國標要求；C品為不合格輪胎產(chǎn)品）。
這令企業(yè)利潤增加，但卻導致輪胎質(zhì)量下滑，甚至出現嚴重的安全隱患。
有了利益上的相互輸送，輪胎企業(yè)銷(xiāo)售人員和主機廠(chǎng)采購人員彼此“心照不宣”——這種商業(yè)合作長(cháng)期形成的“潛規則”，是國產(chǎn)車(chē)質(zhì)量上長(cháng)期提升緩慢的重要原因。
環(huán)境惡化之因：內外有別
有輪胎從業(yè)人士認為，主機廠(chǎng)在源頭上壓榨了二三線(xiàn)輪胎品牌主機批量配套的市場(chǎng)利潤空間，使得國產(chǎn)輪胎企業(yè)無(wú)力投入高昂的技術(shù)開(kāi)發(fā)，導致技術(shù)停滯不前，配套輪胎技術(shù)和質(zhì)量長(cháng)期無(wú)明顯進(jìn)步，只能以成本搶奪市場(chǎng)，這也加劇了行業(yè)的惡性競爭。
但是，作為輪胎出口大國，中國輪胎大量出口到歐美等發(fā)達國家或地區，這說(shuō)明中國輪胎其實(shí)也能夠保證質(zhì)量。
那為何國內輪胎市場(chǎng)如此混亂？其原因在于，中國輪胎業(yè)監管立法還沒(méi)有和世界水平“同步對接”，輪胎出事也缺乏有效的追溯機制，所以一些輪胎企業(yè)在中外兩個(gè)市場(chǎng)上長(cháng)期堅持“內外有別”的質(zhì)量管控，出口產(chǎn)品堅持“質(zhì)量高位”，對國內市場(chǎng)卻幾乎沒(méi)有底線(xiàn)。
“比如，中國輪胎的‘三包法’并非強制，這就使得中國市場(chǎng)上商用車(chē)輪胎‘不三包率’起碼達到50%。而在歐美等市場(chǎng)，輪胎作為商品，任何一條‘不三包’都難以想象。”李學(xué)名說(shuō)。
