質(zhì)量沒(méi)得挑 適合與否誰(shuí)知道
俗話(huà)說(shuō)得好，一分錢(qián)一分貨，進(jìn)口重卡的高價(jià)對應的是高質(zhì)量，對于這點(diǎn)，中國消費者毫不質(zhì)疑。
“以前我們使用的國產(chǎn)卡車(chē)在行駛30萬(wàn)公里時(shí)就需要大修，現在車(chē)的質(zhì)量好了，平均45萬(wàn)公里才需要大修。而我們手里的15輛進(jìn)口車(chē)中，最先需要大修的一輛行駛了98萬(wàn)公里，其余都是120萬(wàn)公里以上才大修。由此可見(jiàn)，中外卡車(chē)的質(zhì)量差距還是很明顯的。”三新冷藏儲運有限公司總經(jīng)理助理冀子旺向記者介紹說(shuō)。
沈陽(yáng)吉祥物流副總經(jīng)理楊文勝也表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：“我公司曾經(jīng)使用過(guò)兩輛歐洲的進(jìn)口卡車(chē)，使用效果不錯，確實(shí)是好車(chē)，幾乎全年無(wú)休。”
但是，可靠性高畢竟只是消費者諸多要求中的一條。
“車(chē)雖好，但它們太費油了，高速時(shí)百公里油耗能達到35升，如果速度再快一些，百公里油耗就達到38~39升。”楊文勝抱怨道。
對此，冀子旺給出了詳細地解釋?zhuān)?ldquo;我們曾經(jīng)租用兩個(gè)歐洲知名品牌的卡車(chē)跑了兩年北京—成都專(zhuān)線(xiàn)，從實(shí)際使用情況看，我認為它們都不太適合現在國內的情況，因為這些品牌都是高速車(chē)，經(jīng)濟時(shí)速在95~105公里，而我國的道路條件達不到這個(gè)水平，經(jīng)濟時(shí)速為60~70公里。我們每月、每趟都統計油耗，兩個(gè)國外品牌車(chē)輛的油耗反而比國產(chǎn)車(chē)高。并不是說(shuō)進(jìn)口車(chē)費油，而是它們只有在高速情況下才省油，同時(shí)其經(jīng)濟時(shí)速是無(wú)法調節的，這與發(fā)動(dòng)機有關(guān)，大馬力發(fā)動(dòng)機對應高轉速。”
安全性也是冀子旺所擔心的。
“這么多年從事運輸行業(yè)，我們 的經(jīng)驗是用油耗控制速度，用速度控制安全，如果總是用90公里的時(shí)速去跑，就很難保證安全。有這樣一個(gè)例子，我們有個(gè)同行曾經(jīng)在中國和俄羅斯之間做服裝生意，賺了錢(qián)后買(mǎi)了10輛某知名品牌進(jìn)口車(chē)，跑了不到5年，10輛車(chē)就剩5輛了，撞死了兩名駕駛員，兩輛車(chē)報廢。并不是車(chē)輛本身的問(wèn)題，就是車(chē)速太快。對運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要出一起事故，掙的錢(qián)就全賠進(jìn)去了。所以安全是第一位的，評估車(chē)時(shí)永遠最看重安全性?，F在我們新買(mǎi)的車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)都要求廠(chǎng)家進(jìn)行限速，最高時(shí)速限定在90公里，一方面對車(chē)好，一方面對安全好。”冀子旺認為：“我們都知道奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞這些都是好車(chē)，用起來(lái)也能提升公司形象，但做企業(yè)畢竟是為了掙錢(qián)而不是為了擺譜。先不說(shuō)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格，就說(shuō)它們適合不適合在中國國情的道路上跑，適合不適合中國這么多的人、車(chē)和這樣參差不齊的素質(zhì)水平。國外特別是歐洲的法制清晰，路況好，人、車(chē)也少，這些品牌在這些國家跑能夠充分發(fā)揮出性能。但在中國，同樣的車(chē)換了個(gè)環(huán)境，就不一定適合?，F在我們在 長(cháng)途運輸時(shí)使用合資車(chē)，中短途就用國產(chǎn)車(chē)。”
銷(xiāo)售方式 理性或是保守
在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的拓展上，有人認為進(jìn)口卡車(chē)的渠道拓展趨于保守，有人則認為很理性。
據了解，沃爾沃卡車(chē)目前在中國擁有21家授權經(jīng)銷(xiāo)商以及50家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。“建立地區性的專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)團隊可以幫助沃爾沃卡車(chē)更有力地配合當地經(jīng)濟的發(fā)展需求，更及時(shí)、高效地解決當地客戶(hù)的運營(yíng)問(wèn)題。沃爾沃卡車(chē)與中國經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系并不是‘依賴(lài)’，而是相互支持。我們對于經(jīng)銷(xiāo)商有嚴格的評估，在各個(gè)方面對他們的工作進(jìn)行考核，以確保他們對于沃爾沃卡車(chē)服務(wù)標準的嚴格執行。”沃爾沃方面表示。
此外，依維柯在中國的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)為30多家。而斯堪尼亞的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，打開(kāi)其網(wǎng)站查詢(xún)，只有區區10余家。不過(guò)，今年8月，斯堪尼亞廣州直營(yíng)店開(kāi)業(yè)，這是西方卡車(chē)制造商在中國的第一家全資經(jīng)銷(xiāo)商。
“進(jìn)口卡車(chē)在中國還是以直營(yíng)為主。一方面，進(jìn)口品牌對經(jīng)銷(xiāo)商的要求很高；另一方面，由于銷(xiāo)量不多，設置過(guò)多經(jīng)銷(xiāo)商是浪費資源。我們可以看到，進(jìn)口卡車(chē)經(jīng)常在雜志上做廣告，廣告上刊登著(zhù)其聯(lián)系方式，現在信息傳播速度快，用戶(hù)上網(wǎng)就能搜到相關(guān)信息。所以在布置經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )時(shí)就應該更加理性，在有市場(chǎng)、有確定用戶(hù)的地方再布點(diǎn)，畢竟建店費用很高，而且買(mǎi)進(jìn)口卡車(chē)的用戶(hù)通常都是主動(dòng)找廠(chǎng)家而不是廠(chǎng)家找用戶(hù)。”譚秀卿分析說(shuō)：“以斯堪尼亞為例，這幾年它一直在打基礎，先造勢讓用戶(hù)知道自己。至于廣州直營(yíng)店的開(kāi)業(yè)，我認為有其道理，斯堪尼亞以進(jìn)口車(chē)為主，這會(huì )帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：第一是價(jià)格高，第二是服務(wù)困難。所以肯定要先在一個(gè)地方設立個(gè)‘根據地’，再由點(diǎn)到面進(jìn)行擴散。之所以選擇廣州，畢竟廣東、福建是斯堪尼亞相對集中的地區。”
