山東、江蘇、浙江和上海等汽車(chē)銷(xiāo)售規模的居前與安徽和福建汽車(chē)銷(xiāo)售增速相對更快說(shuō)明經(jīng)濟實(shí)力決定購買(mǎi)力,但經(jīng)濟增長(cháng)潛力決定市場(chǎng)增長(cháng)空間.
從今年前三季度華東地區五省一市的銷(xiāo)售情況來(lái)看,山東省以90.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,成為華東地區銷(xiāo)量冠軍,其后分別為江蘇(82.8萬(wàn)輛)、浙江(68.9萬(wàn)輛)、上海(30.3萬(wàn)輛)、安徽(30.2萬(wàn)輛)和福建(26.1萬(wàn)輛);而安徽省則以28.7%的增速,成為華東地區增長(cháng)最快的市場(chǎng),其后分別為福建(22.8%)、山東(18.2%)、江蘇(17.4%)、浙江(14.0%)和上海(4.1%).應該來(lái)講,導致華東五省一市汽車(chē)銷(xiāo)量及銷(xiāo)量增速存在差距的原因有多個(gè)方面,一方面是轄區面積小或人口少,如上海和福建等;一方面是汽車(chē)限購政策的抑制,如上海;除此之外,則更大的因素無(wú)疑是經(jīng)濟實(shí)力的不同.
也就是說(shuō),華東地區五省一市的汽車(chē)市場(chǎng)表現與其經(jīng)濟形勢有著(zhù)直接關(guān)系,除去汽車(chē)限購的直轄城市上海,華東地區其它五省今年前三季度的排名分別為江蘇(41934億元)、山東(39714億元)、浙江26196億元)、福建(13888億元)和安徽(13614億元),幾乎與五省汽車(chē)銷(xiāo)量排名相一致.
華東地區近年在全國狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的份額一直占據著(zhù)重要的地位,份額占到全國超過(guò)3成,而從華東各省市所占全國狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的份額情況來(lái)看,山東省占據著(zhù)華東地區27.5%的市場(chǎng)銷(xiāo)量,而其在全國的市場(chǎng)份額也達到了9.0%,遠高于大陸地區31個(gè)省市平均3.2%的市場(chǎng)份額,而由于華東地區經(jīng)濟實(shí)力總體領(lǐng)先于全車(chē)其它各省市,華東地區其它省在全國狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的份額表現不錯,除安徽(3.0%)、福建(2.6%)和上海外(3.0%)略低外,江蘇(8.2%)和浙江(6.9%)均遠高于全國各省市的平均水平.
從當前華東汽車(chē)市場(chǎng)的現狀來(lái)看,未來(lái)其市場(chǎng)實(shí)際還有較大的增長(cháng)空間,但銷(xiāo)量的增長(cháng)空間主要集中于安徽和福建,而汽車(chē)產(chǎn)品檔次的升級則主要將集中于華東地區其它各省市.而分省市來(lái)看,預計安徽和福建仍將總體保持高于全國的平均增速,而江蘇、山東、浙江和上海則在銷(xiāo)量增速領(lǐng)域將落后于全國平均水平,不過(guò),由于這些省市消費能力相對較高,未來(lái)車(chē)型換代有旺拉動(dòng)更高檔次車(chē)型的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占比份額.
多年的汽車(chē)社會(huì )走向消費理念成熟,但同時(shí)較為抵制日貨的心理,使得華東地區以除日系以外的歐美系品牌更受歡迎,車(chē)型檔次也相較全國水平更高.
相較于全國,華東地區雖然經(jīng)濟增速相對全國要低(原因是如上海、江蘇和浙江等已經(jīng)實(shí)現高速增長(cháng)多年,其人均GDP已經(jīng)率先達到中等發(fā)達國家水平,按照經(jīng)濟發(fā)展規律,其增速也不會(huì )繼續保持高速增長(cháng)),但由于GDP總量的相對高位,使得整個(gè)華東地區在全國屬于相對發(fā)達地區.而正是經(jīng)濟的相對發(fā)達,消費者對于品牌的認知更強,相對的品位需求更高,使得以性?xún)r(jià)比著(zhù)稱(chēng)的自主品牌在這一區域的市場(chǎng)份額要相對全國水平低;而近年來(lái)著(zhù)力于提升品牌力的韓系品牌也在華東地區的市場(chǎng)份額僅僅領(lǐng)先全國0.4個(gè)百分點(diǎn);而經(jīng)濟的相對發(fā)達及華東地區有上海大眾、長(cháng)安福特等歐美系品牌生產(chǎn)基地,以及這一區域對于抗日情緒相對高昂,使得這一地區歐美系車(chē)型的銷(xiāo)售表現要強于日系車(chē)型,歐美系車(chē)型在華東地區的市場(chǎng)份額均高于全國平均水平,而日系車(chē)型在華東地區的市場(chǎng)份額則明顯低于全國平均水平.如果從華東地區各省市各系車(chē)型份額占比情況來(lái)看,則更能突顯經(jīng)濟實(shí)力對于各系車(chē)型市場(chǎng)份額的決定性作用.如人均GDP最高的上海市,以性?xún)r(jià)比著(zhù)稱(chēng)的自主品牌的市場(chǎng)份額僅為8.0%,在華東五個(gè)省市中為最低,而在合資品牌中最具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢的韓系車(chē)的市場(chǎng)份額也僅14.8%低于華南地區的平均水平;而人均GDP在地區較低的安徽省,其自主品牌份額則相對最高,達到12.4%,高于華東地區和全國的平均水平.
同樣,由于經(jīng)濟實(shí)力相對發(fā)達的原因,華東地區市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型的級別和檔次也高于全國,今年前三季度華南地區A0級及以下級別轎車(chē)的市場(chǎng)份額為16.3%,低于全國1.3個(gè)百分點(diǎn).而從MPV市場(chǎng)份額的低于全國1.2個(gè)百分點(diǎn),A級轎車(chē)市場(chǎng)份額高于全國5.8個(gè)百分點(diǎn),SUV市場(chǎng)份額低于全國2.4個(gè)百分點(diǎn),B級及以上轎車(chē)市場(chǎng)份額低于全國0.9個(gè)百分點(diǎn)的情況來(lái)看,華東地區消費者的消費理念更加理性成熟,對于汽車(chē)產(chǎn)品更多的認為是代步工具的看法應該強于全國.當然,諸如上海這種汽車(chē)限購的城市,由于一塊車(chē)牌的來(lái)之不易,消費者也更加傾向于以一款更高檔的車(chē)型來(lái)匹配.
從今年前三季度,華東地區銷(xiāo)量最大的前十大車(chē)型來(lái)看,有一款MPV車(chē)型,一款SUV車(chē)型,七款A級轎車(chē)、一款B級轎車(chē)和一款A0級轎車(chē).由上述對比,我們可以清晰的看到,由于華東地區經(jīng)濟的相對發(fā)達,其十大熱銷(xiāo)車(chē)型全部為合資品牌車(chē)型(自主品牌銷(xiāo)量最好的車(chē)型僅排名第26位),且除五菱宏光(即新型微客,被歸為MPV)一款車(chē)型外,其余車(chē)型級別除一款來(lái)自于華東地區地產(chǎn)的A0級轎車(chē)外,其它均在A(yíng)級轎車(chē)及以上;同時(shí),分國別來(lái)看,歐美系車(chē)也是華東地區最受歡迎的車(chē)型,而日系車(chē)則無(wú)一款產(chǎn)品進(jìn)入銷(xiāo)量榜.
從今年前三季度,華東地區銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看,前十家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中有9家合資企業(yè),一家自主品牌.其中來(lái)自于上海的地產(chǎn)車(chē)企業(yè)上海通用和上海大眾占據著(zhù)銷(xiāo)售榜的前一、二位,雖然日系車(chē)企業(yè)也用入圍,但也僅一家企業(yè),且銷(xiāo)量?jì)H17.6萬(wàn)輛與第一名差距達到29.8萬(wàn)輛.而值得注意的是雖然有自主車(chē)企進(jìn)入華東銷(xiāo)量排名前十,但從華東各省這家自主車(chē)企的銷(xiāo)售情況來(lái)看,僅山東的銷(xiāo)量相對較高,在江蘇、浙江和上海等地的銷(xiāo)量仍相對過(guò)低,顯示自主品牌在相對較高消費能力的區域仍然缺乏品牌競爭力.
對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講,在華東區域市場(chǎng)要看到量?jì)r(jià)齊升的機會(huì ).一方面,作為華東地區經(jīng)濟發(fā)展的第二梯隊的安微和福建等地,其無(wú)疑就是一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)點(diǎn);另一方面作為華東地區經(jīng)濟發(fā)展第一梯隊的上海、浙江和江蘇等地,其無(wú)疑就是一個(gè)中高端車(chē)型的銷(xiāo)量增長(cháng)點(diǎn).因此,對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講,從這個(gè)角度出發(fā),做好網(wǎng)絡(luò )渠道以及營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域的戰略舉措,無(wú)疑是搶占華東市場(chǎng)待機的關(guān)鍵.
