圖為斯堪尼亞R440 6X2牽引車(chē)+側簾布掛車(chē)
● 高效物流新選擇
演示現場(chǎng)，隨著(zhù)側簾掛車(chē)兩側的白色簾布徐徐拉開(kāi)，2種不同標準規格的托盤(pán)貨箱擺放得整齊劃一，工作人員將固定在貨箱上的貨物緊固帶逐個(gè)打開(kāi)，側簾兩側各有一輛叉車(chē)裝卸作業(yè)。不到20分鐘，將近2/3的貨箱就被卸載完畢。演示接近尾聲時(shí)，駕駛員通過(guò)操控牽引車(chē)和側簾車(chē)的空氣懸掛裝置，調整前后車(chē)橋的高度，只見(jiàn)貨箱地板微微向后傾斜，后排貨箱的裝卸更加便捷。
斯堪尼亞中國戰略研究中心策略總監徐滔告訴記者，由于側簾掛車(chē)使用簾布代替其他箱體材料，并通過(guò)每側單輪胎、空氣懸掛、鋁合金材料的合理運用，使車(chē)身自重減少了4噸左右，有效提高了法定載荷，在節省燃油的同時(shí)增加運載能力。同時(shí)，側簾掛車(chē)兩側和頂部簾布能完全打開(kāi)，可以實(shí)現集貨配送、多倉儲間巡回裝卸貨混載運送等高效運作方式，使多點(diǎn)貨源間的運送更加高效。
使用側簾掛車(chē)運載效率能提升多少？徐滔算了一筆賬：如果多裝載4噸貨，至少提高20%的載貨量。從時(shí)間角度講，如果正常卸一車(chē)貨需要2個(gè)小時(shí)、裝一車(chē)貨需要3個(gè)小時(shí)，使用側簾車(chē)卸貨只需半個(gè)小時(shí)，裝貨加上緊固也只需1個(gè)小時(shí)，大約節省70%的裝卸時(shí)間。
“側簾掛車(chē)裝載貨物之所以高效，不僅在于展開(kāi)側簾后多臺叉車(chē)可以同時(shí)操作，更重要的是采用標準化托盤(pán)運載，優(yōu)化了裝載步驟，且通過(guò)托盤(pán)之間的相互組合，使貨箱容積利用率最大化。另外，合理的貨物布局也有助于平均車(chē)輛軸荷，減少車(chē)輛磨損，提高車(chē)輛安全性。”
我國正大力推廣甩掛運輸，實(shí)際上兩者都有利于提升運輸效率。徐滔說(shuō)，甩掛運輸就是使牽引車(chē)利用效率最大化，如果甩掛與側簾掛車(chē)結合應用，兩者效率可以疊加。
● 政策法規待完善
記者了解到，側簾掛車(chē)目前在歐洲廣泛應用，約有60%的用戶(hù)會(huì )選擇，中國則只在部分沿海城市有應用。徐滔向記者介紹了我國推廣側簾掛車(chē)的制約和阻力。
一是擔心其安全性。本次活動(dòng)展示的貨物緊固帶，可以將貨物牢牢固定在車(chē)廂內，有效避免貨物因路途顛簸而造成的損耗。目前，雖然我國仍缺少公路貨物的固定標準，但有關(guān)單位正在積極擬定標準草案，希望相關(guān)政策法規盡早出臺，因為貨物緊固帶不但可以提高道路運輸的貨物完好率，而且能降低車(chē)輛出現安全事故的風(fēng)險，使車(chē)輛安全出行得到更多保障。
二是相關(guān)政策法規滯后?，F在，廂式車(chē)外寬尺寸已經(jīng)放寬到2.55米，但是側簾車(chē)只有2.5米。我國托盤(pán)寬1.2米，意味著(zhù)任何一點(diǎn)不精確的定位都會(huì )導致貨物裝不上去，就無(wú)法使用電動(dòng)叉車(chē)快速裝載，直接影響了裝卸效率。
三是我國托盤(pán)標準沒(méi)有統一。美國標準、澳洲標準、日本標準的托盤(pán)都被使用。實(shí)際上，托盤(pán)標準統一可以實(shí)現廂體與托盤(pán)之間共享最大化。小體積貨物同樣存在標準化的問(wèn)題，如包裝水應做成多大體積才能放到標準托盤(pán)上，尺寸不合適托盤(pán)會(huì )出現空的地方，造成浪費。
徐滔表示，期望借助此次演示引起相關(guān)部門(mén)更多的關(guān)注，推動(dòng)中國物流業(yè)規范企業(yè)操作流程，充分調動(dòng)和利用現有資源，提高車(chē)輛設備使用率與運輸效率，做到真正的安全、高效、低成本。
