解決公交“最后一公里”難題
武漢市委常委、武漢開(kāi)發(fā)區工委書(shū)記朱毅介紹，2013-2015年，開(kāi)發(fā)區將投資3億元建設微循環(huán)公交線(xiàn)路，解決公共交通“最后一公里”的問(wèn)題；同時(shí)，投資150億元，擴改建東風(fēng)大道（318國道開(kāi)發(fā)區段），建設武漢最大的公共交通樞紐立交橋。
“在汽車(chē)擁堵的時(shí)代，必須讓大公交更快、更方便。”臺北鼎漢國際工程咨詢(xún)公司副董事長(cháng)李俊賢說(shuō)，武漢打造“公交都市”，關(guān)鍵看大公交。他建議，可在漢陽(yáng)客運站建立樞紐，通過(guò)高速直達快巴，聯(lián)系機場(chǎng)、高鐵站、主城區和新城區，骨干線(xiàn)路運輸時(shí)間不超40分鐘。引進(jìn)現代有軌電車(chē)，作為公共交通發(fā)展主軸。
“公交都市”請軌道交通挑大梁
武漢市交通發(fā)展戰略研究院院長(cháng)張本涌介紹，武漢“公交都市”構建以軌道交通為骨干，常規公交為主體，輪渡、出租汽車(chē)為補充，慢行交通相銜接的一體化公共交通體系。
目前，武漢軌道交通正以每年約40公里的建設速度推進(jìn)，已建成里程達56.2公里，在建里程158.1公里。到2020年，市民從新城區到中心城區，將不超過(guò)30分鐘，穿城也只需要60分鐘。
在主城內，引入現代有軌電車(chē)、BRT快速公交等，建立多模式公交架構。在新城內，通過(guò)中運量系統彌補軌道交通覆蓋不足問(wèn)題。遠期，主城區將形成123公里中運量系統，外圍新城將達到647公里。
到2020年，主城區公交站點(diǎn)500米半徑實(shí)現全覆蓋，主城區任意兩點(diǎn)間的公共交通，到達時(shí)間不超過(guò)50分鐘。到2015年，主城區公共自行車(chē)服務(wù)系統租賃點(diǎn)將達2500個(gè)，公共自行車(chē)數量則有10萬(wàn)輛。
問(wèn)問(wèn)殘疾人士坐車(chē)方便嗎
臺灣中興工程公司董事長(cháng)、臺北交通文教基金會(huì )理事長(cháng)曹壽民教授認為，從人口密度考慮，武漢非常適合發(fā)展“公交都市”。
目前，武漢的公共自行車(chē)系統全球最大，每車(chē)每天平均借用量為2.6次，但臺北達10次，武漢還有很大改善空間。
曹壽民說(shuō)，武漢作為樞紐城市，出租車(chē)是外地人的重要交通工具?？哲?chē)率是反映出租車(chē)服務(wù)品質(zhì)的一個(gè)指標，空車(chē)率越高，打車(chē)難度越小。臺北、香港的出租車(chē)承擔了約10%的公交運量，車(chē)輛眾多，空車(chē)率達50%-60%。但大陸地區高峰時(shí)段一車(chē)難求，建議相關(guān)部門(mén)可調查這方面數據，引進(jìn)智能化叫車(chē)系統，緩解打車(chē)難。
“行動(dòng)不便者的公交是一個(gè)城市文明的象征。”曹壽民說(shuō)，在臺北，無(wú)障礙的士、康復巴士等交通工具，可使用輪椅，武漢可作借鑒。
