產(chǎn)生上述現象的主要原因是：第 一，11~12米大型公交增幅收窄（前幾年基本在40%左右，而今年只有11%），為10~11米大型公交高速增長(cháng)提供了機遇。前者雖是公交市場(chǎng)需求的主 力車(chē)型，但今年1~10月只有11%的增長(cháng)，與前幾年一直處于40%以上的高速增長(cháng)相比，呈現了明顯的萎縮態(tài)勢。這是因為很多大中城市由于前幾年的大量采 購處于飽和或接近飽和狀態(tài)，而10~11米公交前幾年一直處于不瘟不火的狀態(tài)，客觀(guān)上為今年10~11米公交增長(cháng)提供了機遇。
第二，近期很多大城市外擴，出現了很多“衛星城”，10~11米車(chē)型是衛星城到主城區的最合適車(chē)型；另外近年來(lái)，二三線(xiàn)城市發(fā)展也較快，10~11米公交也是這些城市在運營(yíng)中性?xún)r(jià)比較為合適的車(chē)型，因此必然推動(dòng)這一細分市場(chǎng)的大幅增長(cháng)。
第三，隨著(zhù)國家對城鎮化發(fā)展戰略的重視，必然對6~8米中小型公交這一中小城市公交主力車(chē)型的需求越來(lái)越大，尤其是6~8米柴油和燃氣類(lèi)公交車(chē)型，更是城郊市場(chǎng)比較喜好的車(chē)型，尤以6~7米車(chē)型更為受寵。
第四，同樣隨著(zhù)城鎮一體化戰略 的發(fā)展，中小型公交在經(jīng)歷前幾年的沉寂后，為今年迎來(lái)大幅增長(cháng)做好了鋪墊，這是市場(chǎng)需求規律所致。一方面，國家在花大力氣抑制房地產(chǎn)市場(chǎng)，過(guò)去很多大城市主要靠房地產(chǎn)投資帶動(dòng)GDP大幅度增長(cháng)，這在近年明顯受到了影響；另一方面，大城市仍要追求GDP的增長(cháng)，因此把投資轉向了城郊區域的基本交通和設施建設，其中投資城鄉公交項目是政府的主要舉措之一，這是導致前10月6~7米中小型公交市場(chǎng)劇增的根本原因之一。
新能源增長(cháng)可期 CNG向LNG轉化提速
2013年9月17日，工信部 網(wǎng)站發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》(下稱(chēng)《通知》)?！锻ㄖ分饕袛U大試點(diǎn)區 域、推廣目標提高、中央財政直補車(chē)企、公車(chē)采購向新能源車(chē)傾斜、推行補貼退出機制、破除地方保護主義、中型純電動(dòng)客車(chē)獲補貼等十大特點(diǎn)。
從《通知》中不難看出，新政對 未來(lái)新能源客車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )產(chǎn)生以下影響：新能源客車(chē)市場(chǎng)可能有擴大的趨勢；對純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)公交車(chē)的推廣力度有可能要加大；地方保護主義將被打破，有利于新能源客車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步競爭，使市場(chǎng)競爭更加充分，有利于新能源客車(chē)技術(shù)的發(fā)展；中、輕型純電動(dòng)公交客車(chē)也可獲得補貼，有利于推動(dòng)城 鎮化建設和發(fā)展。
與此同時(shí)，數據顯示，近3年前 10月，CNG客車(chē)與LNG客車(chē)銷(xiāo)量均在不斷增大，說(shuō)明燃氣類(lèi)市場(chǎng)總體發(fā)展勢頭較好，其中LNG銷(xiāo)量仍然遠小于CNG客車(chē)銷(xiāo)量。而近3年前10月CNG客車(chē)與LNG客車(chē)的銷(xiāo)量比例，從2011年的1.82逐年下降到2013年的1.54，充分說(shuō)明在近3年的燃氣類(lèi)客車(chē)發(fā)展過(guò)程中，CNG的發(fā)展速度相對 LNG來(lái)說(shuō)較為緩慢。這說(shuō)明，目前燃氣類(lèi)客車(chē)產(chǎn)品由CNG客車(chē)向LNG客車(chē)轉化提速。
個(gè)中原因主要是LNG客車(chē)日漸 受寵城郊、公路客運市場(chǎng)。CNG客車(chē)受限于燃料瓶的容積，續駛里程難以滿(mǎn)足公路客運業(yè)作業(yè)需求。而LNG客車(chē)既可滿(mǎn)足城市公交的需要，亦可滿(mǎn)足中短途公路 客運的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在運營(yíng)成本、天然氣發(fā)動(dòng)機制造成本上、整車(chē)性?xún)r(jià)比上，均比CNG客車(chē)更具優(yōu)勢。據了解，LNG公路客車(chē)最明顯的 特征就是行駛里程長(cháng)，如裝配500立方米氣瓶可行駛500~800公里，且加一次氣也僅需3~5分鐘。此外，現有柴油發(fā)動(dòng)機可以比較容易地改造為燃氣發(fā)動(dòng) 機。正因為有這些便利和優(yōu)勢，近期，國內很多地區的公交、公路客運企業(yè)紛紛開(kāi)始試水LNG客車(chē)。
