目前禪城區未專(zhuān)門(mén)開(kāi)展過(guò)綜合交通體系規劃及其專(zhuān)項規劃的編制工作，已落后于城市發(fā)展的實(shí)際。與此同時(shí)，周邊如南海、順德等區均已編制完成并已納入實(shí)施。因此，該編制工作將推動(dòng)禪城區城市交通發(fā)展的良性循環(huán)，同時(shí)指導中長(cháng)期城市交通建設。
焦點(diǎn)1：公交系統規劃先行
作為中心城區，禪城公交仍存在準點(diǎn)率不高、線(xiàn)路繞行多、布局不均等問(wèn)題。從地圖上來(lái)看，從佛山汽車(chē)站到市一醫院，共有13條線(xiàn)路重復直達，并且路線(xiàn)完全一致。
禪城的公交格局以祖廟商圈和季華商圈為核心，呈放射狀輻射，一度被戲稱(chēng)為“扭麻花”式公交格局。以祖廟、汽車(chē)站、市一醫院、東建世紀廣場(chǎng)這四個(gè)站點(diǎn)之間的串聯(lián)為核心，禪城公交線(xiàn)路呈放射狀輻射至禪城的東南西北，并遠及其他四區。
與此同時(shí)，佛山季華商務(wù)帶的建設以及禪西新城的崛起改變了禪城的發(fā)展格局，隨著(zhù)格局的拉開(kāi)，以及路網(wǎng)建設的完善，禪城公交格局亟需科學(xué)規劃的指導。
禪城區交通局相關(guān)負責人表示，使公交逐步代替摩托車(chē)、有效抑制小汽車(chē)的使用，成為居民出行的首選和主導，是禪城交通發(fā)展的核心內容。
因此，禪城擬建快速公共交通客運走廊。通過(guò)規劃編制，禪城將建成分層次公交網(wǎng)絡(luò )，打造與城市用地布局相協(xié)調、與城市建設重點(diǎn)區域相匹配、與發(fā)展軸向相一致的公交干線(xiàn)，并引導禪城區新空間的開(kāi)發(fā)。
此外，禪城還將以公共交通換乘樞紐為依托，優(yōu)化公共交通線(xiàn)網(wǎng)，增強出行機動(dòng)性、可達性和可選擇性，改善換乘設施條件和銜接水平，縮短出行時(shí)間。
焦點(diǎn)2：停車(chē)系統智能化
“禪城小汽車(chē)增長(cháng)速度遠超停車(chē)位的增加速度。”禪城交警透露，禪城區150平方公里的區域機動(dòng)車(chē)保有量約為25.5萬(wàn)輛，機車(chē)保有量密度是北京的5倍多。
禪城區作為中心城區，由于城市規模的不斷擴大、機動(dòng)車(chē)輛的迅猛增長(cháng)，城市交通問(wèn)題日趨嚴重。高峰期道路交通擁堵、停車(chē)難、交通秩序混亂等問(wèn)題已經(jīng)成為常態(tài)化現象。
根據禪城區現狀停車(chē)存在的問(wèn)題，禪城將充分借鑒國內外城市先進(jìn)的停車(chē)發(fā)展經(jīng)驗，制定區內停車(chē)發(fā)展策略與措施，包括對重點(diǎn)地區的公共停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)換乘體系進(jìn)行布局規劃、建立合理的收費體制、健全管理機制、維持城市動(dòng)靜態(tài)交通平衡等方面。
面對禪城地少車(chē)多的現狀，逐步建立停車(chē)系統運行管理的信息化與智能化，實(shí)現停車(chē)資源的有效管理和利用將成規劃重點(diǎn)。
焦點(diǎn)3：為歷史街區配套慢性系統
禪城蓮升片區仍保留著(zhù)大量歷史街區，道路狹窄，目前多以單行道為主，如松風(fēng)路、筷子路、升平路等?？紤]到下一步老城區的開(kāi)發(fā)改造，交通規劃編制中，將結合禪城區歷史文化街區，研究適合禪城區特色的綠色、低碳慢行交通系統。
慢性系統將重點(diǎn)包括自行車(chē)租賃系統、歷史步行街區、特色慢行廊道等方面。“將從城市整體發(fā)展的角度科學(xué)規劃步行圈，并塑造優(yōu)美、富于特色的慢行環(huán)境，營(yíng)造良好城市氛圍。”該負責人表示。
