轉折點(diǎn)很快到來(lái)。“最開(kāi)始的增長(cháng)很大程度得益于汽車(chē)下鄉政策，隨著(zhù)2011年政策退出，中國車(chē)市逐漸恢復冷靜，江淮才開(kāi)始面對市場(chǎng)真刀真槍的寒意。”分析人士指出。
2011年，江淮乘用車(chē)增速大幅下降，當年銷(xiāo)量約為21.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8%。之前，其每年增速均保持在50%以上。進(jìn)入2012年，情況并沒(méi)有隨車(chē)市回暖而好轉，江淮主要乘用車(chē)產(chǎn)品都出現了負增長(cháng)。今年1-10月，江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量17.05萬(wàn)輛，同比增幅僅為7.87%。
更大的壓力來(lái)自盈利能力。“一開(kāi)始進(jìn)入乘用車(chē)是奔著(zhù)賺錢(qián)去的，但轎車(chē)難度大于預期，當初過(guò)于樂(lè )觀(guān)了，現在都還賺不了錢(qián)，我們的想法是不要虧損就已經(jīng)是最大的成功了。”有江淮高層向記者表示。
從2008年江淮首款轎車(chē)賓悅上市至今，江淮在乘用車(chē)上已累計投資逾80億元，共推出9大產(chǎn)品，其中僅和悅和瑞風(fēng)S5實(shí)現單車(chē)盈利。一直支撐江淮發(fā)展的“錢(qián)袋子”依然是傳統的卡車(chē)、底盤(pán)和瑞風(fēng)商用車(chē)業(yè)務(wù)。
由于增長(cháng)放緩，“商轉乘”的一些固有難題開(kāi)始出現。在合資產(chǎn)品占主導的市場(chǎng)上，本土轎車(chē)在品牌、技術(shù)、服務(wù)上相對弱勢，即使在價(jià)格上做文章，也很難與上規模的企業(yè)硬拼，特別是今年發(fā)生的“3·15事件”，更讓江淮感到對乘用車(chē)運營(yíng)知之甚少。
“轎車(chē)的用戶(hù)很認品牌，但是品牌需要積累和沉淀。江淮乘用車(chē)還很年輕，現在尚在積累階段，卻急于有好的市場(chǎng)表現，阻力相當大。”江淮汽車(chē)另一位高層向記者指出。
此外，前期沖太快的后遺癥也逐漸顯現。目前，江淮乘用車(chē)產(chǎn)能已達54萬(wàn)輛，最大可達60萬(wàn)輛。但今年江淮乘用車(chē)目標銷(xiāo)量仍不足30萬(wàn)輛，其產(chǎn)能利用率遠低于行業(yè)70%-80%的合理水平。
● 江淮的反思
江淮已經(jīng)感到了潛在的危險，改革迅速展開(kāi)。當然，迫使其調整思路的另一個(gè)事件是，明年江淮將迎來(lái)建廠(chǎng)50周年紀念日。走過(guò)半世紀后，江淮已形成相對優(yōu)勢，這些優(yōu)勢應該如何保持？
江淮需要一個(gè)清晰的思路。在現實(shí)壓力和對未來(lái)探尋的雙重作用力下，江淮管理層從2012年年底開(kāi)始陸續向業(yè)內咨詢(xún)，尋求解決問(wèn)題的方法，最終得出的結論是以退為進(jìn)。
“大家建議不再把大部分精力放在乘用車(chē)上，而是在商、乘之間重新平衡資源投入，通過(guò)增強商用車(chē)的地位增強實(shí)力。”上述高層人士指出。
江淮新的想法是，如果江淮商用車(chē)能如期做到50萬(wàn)輛的規模，進(jìn)入全球商用車(chē)前五強，企業(yè)的生存就有基本保障，這是后期再發(fā)展乘用車(chē)的本錢(qián)。“當生存有著(zhù)非常大的危機時(shí)，想有大的發(fā)展，提升難度是非常大的。”項興初表示。
在面對生存與發(fā)展的問(wèn)題時(shí)，江淮最終的選擇是回歸。在調整重心后，尤其是在加大了對商用車(chē)的投入后，江淮整體業(yè)績(jì)已出現跨越式增長(cháng)。今年上半年，依靠商用車(chē)業(yè)務(wù)的強勢回升，江淮汽車(chē)實(shí)現凈利潤5.2億元（其中超過(guò)90%的利潤由卡車(chē)、底盤(pán)和瑞風(fēng)貢獻），同比大增62.58%。
