作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，比亞迪向來(lái)以電池技術(shù)知名。2003年，比亞迪高舉電動(dòng)汽車(chē)大旗，希望能依靠自身電池技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。
廣汽集團的業(yè)務(wù)則一直集中在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，至今已成功與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野等企業(yè)建立了汽車(chē)合資企業(yè)。在新能源車(chē)領(lǐng)域，廣汽集團推出了多款概念車(chē)，包括今年北美車(chē)展上一口氣展出三臺新能源車(chē)型，分別是傳祺GA四驅混合動(dòng)力版，傳祺GS5純電動(dòng)車(chē)和廣汽E-JET增程式電動(dòng)概念車(chē)，不過(guò)至今為止仍然沒(méi)有新能源車(chē)投入商業(yè)化。
至少從技術(shù)上看，比亞迪與廣汽集團能形成不錯的互補，前者優(yōu)勢主要在電池技術(shù)上，而后者主要優(yōu)勢在整車(chē)平臺、管理和營(yíng)銷(xiāo)等方面。另一方面，無(wú)論是比亞迪還是廣汽集團，一直對合作持有很開(kāi)放的態(tài)度。廣汽此前與吉奧、奇瑞和中興汽車(chē)都達成過(guò)合作協(xié)議，比亞迪則與多個(gè)城市開(kāi)展過(guò)類(lèi)似合作。
比亞迪與廣汽攜手早有跡象
2013年4月，廣州市委書(shū)記萬(wàn)慶良、市長(cháng)陳建華會(huì )見(jiàn)了比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福一行，就節能減排、城市公交問(wèn)題及加強新能源汽車(chē)合作等進(jìn)行深入交流。今年8月，就有比亞迪計劃在增城設廠(chǎng)的消息傳出。
為了推廣純電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪做出種種嘗試。與私人消費市場(chǎng)難以啟動(dòng)不同，比亞迪通過(guò)在深圳試點(diǎn)發(fā)現，在采購成本高企且經(jīng)營(yíng)風(fēng)險不可控之下，優(yōu)先在城市公交系統而非私人消費市場(chǎng)推廣純電動(dòng)汽車(chē)更為有效。過(guò)去兩年，比亞迪一直堅持優(yōu)先在公交系統推廣純電動(dòng)車(chē)。
不過(guò)，比亞迪在外地推廣時(shí)面臨一個(gè)難題。比亞迪總裁王傳福介紹，出于本地化考慮，地方政府傾向于采購本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，這是國內公交系統采購通行的做法。“解決這類(lèi)問(wèn)題，我們的方法是在當地設廠(chǎng)，”王傳福介紹，目前比亞迪已先后在深圳、成都、南京和天津等地對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行推廣布局。
