“目前內部為此已經(jīng)有初步的文件規劃了”，北汽福田汽車(chē)股份有限公司內部人士向記者透露，此番募集資金的總額將高達40億元，且計劃采用在A(yíng)股增發(fā)的方式籌資，但具體時(shí)間和方式尚未確定。
據其表示，此次募資初步計劃將使用在四個(gè)方面，分別為增資康明斯發(fā)動(dòng)機公司、山東濰坊多功能汽車(chē)二期建設、福田印度項目建設及留存一部分資金供日常使用。目前，每個(gè)項目具體的資金劃分仍未確定。根據此前福田公告，增資康明斯發(fā)動(dòng)機公司需要6.04億元資金，山東濰坊二期項目需要資金18億元。
不過(guò)，福田汽車(chē)董秘辦人士向記者否認了近期增發(fā)的事情，“目前沒(méi)有增發(fā)的打算，增資康明斯的資金是福田的自有資金”
但不可否認的是，自2010年推出“2020戰略”后，福田汽車(chē)對資金的需求陡增。根據該戰略，到2020年，福田汽車(chē)全球年銷(xiāo)量將突破300萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入超過(guò)3300億元，實(shí)現利潤300億元以上。
支撐這個(gè)目標實(shí)現的關(guān)鍵是“5+3+1”戰略。其中，“5”即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和泰國分別建設5個(gè)海外工廠(chǎng)；“3”即通過(guò)生產(chǎn)高端整車(chē)和發(fā)動(dòng)機，突破日韓、北美和西歐3個(gè)全球最高端汽車(chē)市場(chǎng)；“1”即以新能源為契機，實(shí)現乘用車(chē)業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。
這幾大方面都需要大筆投資。為籌措發(fā)展資金，2011年，福田汽車(chē)曾通過(guò)增發(fā)募集了50億元資金。另一方面，從2011年至今，盡管福田汽車(chē)多方面拓展盈利渠道，但其盈利能力特別是利潤率并沒(méi)有太大改善。
“福田最近幾年發(fā)展節奏很快，資金需求非常大。”中投證券汽車(chē)行業(yè)分析師向記者表示，從初期規劃來(lái)看，福田增發(fā)資金使用的方向都是目前最有盈利前景的。
利潤率困境
雖已是商用車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，福田汽車(chē)仍面臨利潤率提升的難題。上半年，福田汽車(chē)整體銷(xiāo)量達34.7萬(wàn)輛，同比微增4.6%。但公司的利潤狀況卻不樂(lè )觀(guān)。今年上半年，公司營(yíng)收179.6億元，同比下滑31.6%，實(shí)現歸屬凈利潤4.08億元，同比下降77.8%。在扣除非經(jīng)常性損益后，福田汽車(chē)2.25億元的凈利潤同比僅增長(cháng)5.2%。如果以此計算，福田汽車(chē)的利潤率僅為1.25%。但在“2020戰略”中，福田要實(shí)現300億元的利潤目標，意味著(zhù)其利潤率要達到9.1%以上。
目前，福田已成為中國商用車(chē)第一品牌，亦是世界銷(xiāo)量最大的商用車(chē)企業(yè)，如果不突破核心部件的自產(chǎn)，在商用車(chē)上繼續拓展進(jìn)而提升利潤難度較大。“福田的問(wèn)題是，在商用車(chē)上缺少核心技術(shù)，大排量發(fā)動(dòng)機和變速器這兩大核心部件需要外購，而這侵占了大部分利潤。”中投證券汽車(chē)行業(yè)分析師向經(jīng)濟觀(guān)察報記者表示。
福田汽車(chē)目前的做法是，在商用車(chē)領(lǐng)域制造利潤增長(cháng)點(diǎn)，以產(chǎn)品逐步高端化進(jìn)行突破。12月17日，福田發(fā)布了雷薩重機品牌，這將是與戴姆勒合資的福田戴姆勒一大優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。按照規劃，到2020年，雷薩重機下強勢業(yè)務(wù)板塊泵車(chē)業(yè)務(wù)要實(shí)現300億元營(yíng)收、30億元利潤，利潤率接近10%。
但要更大幅度提升利潤，還需要更具有增長(cháng)價(jià)值的業(yè)務(wù)板塊。在提高利潤的道路上，福田最直接的應對是增資福田康明斯。這也是福田目前最具盈利價(jià)值的板塊。數據顯示，截至今年8月底，該公司累計銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機6.82萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售收入18.28億元，利潤總額1.55億元。
事實(shí)上，從2010年開(kāi)始，福田已在2010年5月5日和今年10月28日兩次宣布增資康明斯，增資金額分別為6.8億元和6.04億元。
此外，福田汽車(chē)開(kāi)始將更多的精力投入到商務(wù)車(chē)市場(chǎng)中。目前，福田商務(wù)汽車(chē)品牌架構下?lián)碛忻膳煽?、風(fēng)景、大Van三大產(chǎn)品體系，覆蓋了城市商務(wù)用車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域。“歐美一些國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗證明，市場(chǎng)對Van有極大的需求，目前中國已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)階段。”福田商務(wù)汽車(chē)事業(yè)部業(yè)務(wù)總監王朝云表示。
12月7日，位于山東濰坊的福田工程院奠基，濰坊也成為繼北京之后，福田重點(diǎn)打造的全球制造和研發(fā)中心。當然，這也為山東濰坊多動(dòng)能汽車(chē)廠(chǎng)區新增加了研發(fā)功能。
這個(gè)百萬(wàn)級的廠(chǎng)區是全國最大的商務(wù)車(chē)生產(chǎn)基地，其主要從事Van類(lèi)全系列產(chǎn)品、小型交叉型MPV乘用車(chē)生產(chǎn)，福田在明年的籌資中一部分正是被計劃用于該工廠(chǎng)的后續建設。按照規劃，竣工后，該廠(chǎng)將形成年產(chǎn)整車(chē)130萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，成為亞洲最大的Van類(lèi)車(chē)生產(chǎn)基地。
曲線(xiàn)入“乘”
為了突破低利潤率的現實(shí)困境，福田汽車(chē)的大手筆投資還包括乘用車(chē)領(lǐng)域。福田方面認為，國內商用車(chē)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，主要增長(cháng)方式是整合性增長(cháng)，而乘用車(chē)仍處于成長(cháng)期，增長(cháng)方式是機會(huì )性增長(cháng)，可以通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng )新等取得突破性增長(cháng)。
濰坊生產(chǎn)基地的備受重視的一個(gè)原因是，福田意欲借此向大股東北汽挑明自身發(fā)展轎車(chē)的決心。
“北汽肯定不愿讓我們發(fā)展轎車(chē)，重回發(fā)家地山東大舉投資也有這么一層意思。”福田另一內部人士向記者表示。
在現實(shí)意義上，這還有另外一層作用——濰坊生產(chǎn)基地是福田進(jìn)軍乘用車(chē)的產(chǎn)能儲備之一，而進(jìn)入乘用車(chē)，特別是轎車(chē)板塊，是福田提升利潤最重要的環(huán)節。
按照2020戰略，福田汽車(chē)將分三個(gè)階段走：至2013年形成“1+N”的經(jīng)營(yíng)管理體系；至2016年商用車(chē)成為中國領(lǐng)導者、乘用車(chē)實(shí)現突破；至2020年，商用車(chē)成為全球領(lǐng)導者、乘用車(chē)全球突破，產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)300萬(wàn)輛，進(jìn)入全球汽車(chē)企業(yè)前十位。目前，福田的第一階段已順利完成，事業(yè)部的管理制度已經(jīng)在福田內部得到確立。“福田的下一步是，向乘用車(chē)大步進(jìn)擊，在2015年實(shí)現乘用車(chē)成為福田汽車(chē)利潤來(lái)源的一部分。”福田總經(jīng)理助理趙玉峰表示。
盡管在轎車(chē)上已經(jīng)有足夠技術(shù)和產(chǎn)品儲備，但福田汽車(chē)目前仍沒(méi)有獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，不得不選擇以“曲線(xiàn)”的方式進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。福田希望同上汽通用五菱一樣，借助商務(wù)車(chē)平臺，用全新的模式拓展乘用車(chē)業(yè)務(wù)，而上述山東濰坊工廠(chǎng)是整個(gè)計劃中的一個(gè)連接點(diǎn)。
除了已經(jīng)建立的研發(fā)中心，福田濰坊工廠(chǎng)人士告訴記者，濰坊工廠(chǎng)主要生產(chǎn)Van類(lèi)產(chǎn)品與乘用車(chē)有很大相似之處，該生產(chǎn)基地以后會(huì )承擔部分乘用車(chē)生產(chǎn)，甚至可能是轎車(chē)。
根據規劃，未來(lái)福田汽車(chē)將在濰坊打造百萬(wàn)輛級乘用車(chē)生產(chǎn)基地，面向國內外市場(chǎng)，形成乘用車(chē)100萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機130萬(wàn)臺規劃產(chǎn)能。
“現在是在加速拓展VAN(即廂形客貨兩用車(chē))等商務(wù)車(chē)的基礎上，全力拓展轎車(chē)事業(yè)。”福田高層表示。
拓展Van產(chǎn)品的另一個(gè)現實(shí)考慮是，留給福田在乘用車(chē)上的時(shí)間已經(jīng)不多了。按照規劃，福田除了要在2015年在乘用車(chē)上實(shí)現盈利的目標，到2020年福田乘用車(chē)要實(shí)現150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。目前，福田在乘用車(chē)上僅有中型MPV蒙派克和小型MPV迷迪兩大產(chǎn)品，而蒙派克去年銷(xiāo)量為4400輛，迷迪去年銷(xiāo)量為2500輛。明年，福田汽車(chē)計劃上市一款定位于11-20萬(wàn)元的中型中檔SUV。這是福田的首款SUV，顯然，福田希望通過(guò)進(jìn)入眼下最火熱的細分市場(chǎng)，借助SUV熱來(lái)迅速提升銷(xiāo)量。
福田高層曾坦言，乘用車(chē)的成敗決定了福田2020戰略的成敗。此前曾有消息稱(chēng)，在明年年底或2015年年初，福田將推出醞釀了九年的轎車(chē)產(chǎn)品。在壓力之下，福田已開(kāi)始為轎車(chē)生產(chǎn)另謀出路。
“如果時(shí)間太緊，福田可能會(huì )考慮通過(guò)收購方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)，盡快進(jìn)入市場(chǎng)。”福田內部人士表示。
