貨運業(yè)存在著(zhù)這樣一個(gè)群體，數量巨大，但形如散沙。他們規模小、管理落后，但在特定線(xiàn)路上卻比擁有全國網(wǎng)絡(luò )的零擔巨頭運貨速度更快；他們拼價(jià)格、利潤微薄，但承擔了中國公路貨運量的95%以上；他們就是“專(zhuān)線(xiàn)”。這個(gè)4000億規模的龐大市場(chǎng)，現在已迎來(lái)整合時(shí)代，那么誰(shuí)能“聚沙成塔專(zhuān)線(xiàn)突圍”？
在這里，有必要再次描述一下中國公路貨運市場(chǎng)現在的生態(tài)狀況：
目前，每票貨20公斤以下的業(yè)務(wù)，基本為快遞公司承運，且集中度相對較高，如順豐、三通一達等；每票貨20公斤以上、200公斤以下的業(yè)務(wù)，基本為德邦、佳吉、天地華宇等大型網(wǎng)絡(luò )化零擔企業(yè)承運，部分業(yè)務(wù)也有專(zhuān)線(xiàn)的參與；而每票貨200公斤以上、2噸以下的業(yè)務(wù)，即來(lái)自制造業(yè)或商貿業(yè)的大票貨，基本上通過(guò)3PL發(fā)給各個(gè)專(zhuān)線(xiàn)公司承運，這類(lèi)客戶(hù)的貨運需求是專(zhuān)線(xiàn)最主要的業(yè)務(wù)范圍；每票貨2噸以上，則基本為3PL公司和自營(yíng)物流壟斷。
“因為小、散，所以出現無(wú)序競爭，企業(yè)改進(jìn)的實(shí)力較弱，很難提升自身的服務(wù)水平。但也因為小、散，所以能夠提供非常方便的服務(wù)。小、散的優(yōu)點(diǎn)必須保持，但小、散的缺點(diǎn)如何解決？在一個(gè)資源分散、所有權分散的狀態(tài)下，必須進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，統一管理和優(yōu)化運營(yíng)，在組織方式上集約化！”中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一曾在2012運聯(lián)峰會(huì )上為中國公路貨運市場(chǎng)給出了一段精彩而透徹的論述。
規模小并不代表著(zhù)經(jīng)營(yíng)得不好，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)同樣可以把精細化管理做到極致。但是，即使把專(zhuān)線(xiàn)品質(zhì)做到近乎極致，即使在很多經(jīng)營(yíng)細節做到讓人嘆服，由于不具備議價(jià)能力，專(zhuān)線(xiàn)每公斤的運價(jià)只能徘徊在三四毛錢(qián)。無(wú)品牌和規模的專(zhuān)線(xiàn)，只能在生死線(xiàn)上苦苦掙扎。
既然專(zhuān)線(xiàn)“規模小、資源分散”的特點(diǎn)并非一無(wú)是處，有著(zhù)自己的獨特優(yōu)勢：比如靈活的報價(jià)方式、線(xiàn)路多、點(diǎn)對點(diǎn)直達、速度快，那么如何才能將一個(gè)個(gè)大小不一、形態(tài)各異的“細胞”整合成一個(gè)有機的“組織”？根據戴會(huì )長(cháng)的觀(guān)點(diǎn)，專(zhuān)線(xiàn)的整合，必然要依靠標準化、信息化的手段，實(shí)現服務(wù)的產(chǎn)品化，最終實(shí)現整個(gè)行業(yè)的集約化。
行業(yè)先行者，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了專(zhuān)線(xiàn)集約化的不斷探索。
這是一個(gè)最壞的時(shí)代，也是一個(gè)最好的時(shí)代。
誰(shuí)來(lái)整合
回顧過(guò)去，曾有過(guò)很多試圖整合專(zhuān)線(xiàn)的努力，比如地方上發(fā)起的“專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟”，比如大型物流園區推出的“物流班車(chē)”。但大多止步于概念階段，沒(méi)有落實(shí)到具體的服務(wù)產(chǎn)品、落實(shí)到用戶(hù)體驗的提高，從而也就沒(méi)有實(shí)現真正意義的專(zhuān)線(xiàn)整合提升。
“物流專(zhuān)業(yè)化是方向，可是整合資源者永遠有空間。”在安能物流總經(jīng)理王擁軍看來(lái)，做單條線(xiàn)路叫專(zhuān)線(xiàn)，做一點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)的線(xiàn)路叫貨運市場(chǎng)，做多點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)的線(xiàn)路才叫網(wǎng)絡(luò )，而網(wǎng)絡(luò )才是運輸企業(yè)的“王道”。
“飛馬之星”安能物流的“卡車(chē)航班專(zhuān)線(xiàn)集運”是其對專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行集約化整合、構建專(zhuān)線(xiàn)快運網(wǎng)絡(luò )的一種大膽嘗試，在此基礎上，安能推出了高端服務(wù)產(chǎn)品“定時(shí)達”卡車(chē)航班。安能物流從承包航空公司的貨運起家，短時(shí)間內完成了自3PL向專(zhuān)線(xiàn)整合平臺的轉型，通過(guò)直營(yíng)與加盟相結合的方式迅速拓展市場(chǎng)。2010年6月才成立的安能物流公司，兩年來(lái)已經(jīng)建立了上海、無(wú)錫、深圳、廣州、成都、重慶、北京等七個(gè)直營(yíng)集運中心，運行著(zhù)30多條卡車(chē)航班線(xiàn)路。安能通過(guò)批量采購或整合專(zhuān)線(xiàn)運力資源，通過(guò)集運中心模式（而非貨運市場(chǎng)模式，而是同品牌和結算關(guān)系下的集運規模經(jīng)營(yíng)）來(lái)降低綜合運營(yíng)成本，通過(guò)統一品牌管理、運營(yíng)標準、市場(chǎng)推廣來(lái)打造網(wǎng)絡(luò )和品牌，力圖搭建起全國性專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，并藉由這張網(wǎng)絡(luò )全面鋪開(kāi)“定時(shí)達”卡航業(yè)務(wù)！
現在，對專(zhuān)線(xiàn)這塊巨大蛋糕虎視眈眈的，不止一位。
2012年8月16日，卡行天下供應鏈管理有限公司在成都舉行了“中國直通車(chē)”啟動(dòng)儀式，其董事長(cháng)正是曾與佳吉、華宇齊名的零擔物流企業(yè)——佳宇物流的創(chuàng )始人翟國良。自從佳宇物流大部分股份給美國YRC耶路公司之后，翟國良便開(kāi)始思考自己業(yè)務(wù)的轉型，并創(chuàng )辦了卡行天下，試圖超越原有的運輸組織模式。盡管今年翟國良從YRC耶路回購了佳宇物流的股份，但他的全副心思仍然全部放在了卡行天下的貨運新模式上。這次成都啟動(dòng)儀式，卡行天下的宣傳語(yǔ)“首戰即決戰”讓人印象深刻，可見(jiàn)翟國良對此態(tài)度之堅定與決絕。顯然，對于這一輪專(zhuān)線(xiàn)整合大戰，卡行天下志在必得。
中國直通車(chē)是卡行天下與專(zhuān)線(xiàn)公司共同打造的開(kāi)放式品牌，為所有專(zhuān)線(xiàn)共同擁有，將物流服務(wù)標準化、產(chǎn)品化，強調運輸服務(wù)的穩定、可靠，以及對客戶(hù)的承諾。通過(guò)進(jìn)一步細分用戶(hù)需求，中國直通車(chē)還分別推出標準系列和精準系列服務(wù)，其中，標準直通車(chē)定日到達，突出穩定、可靠，以區別其他專(zhuān)線(xiàn)；精準直通車(chē)定時(shí)到達，突出精準，以提高發(fā)車(chē)利潤。
卡行天下總經(jīng)理錢(qián)鈺介紹說(shuō)，卡行天下的商業(yè)模式是一種自下而上的整合，首先線(xiàn)路獨家運營(yíng)、共享服務(wù)品牌，進(jìn)而打造產(chǎn)品品牌、執行服務(wù)標準，最終發(fā)展合作伙伴、銷(xiāo)售服務(wù)產(chǎn)品?？ㄐ刑煜?，打造的是一個(gè)品牌共享、標準統一、整合銷(xiāo)售的“標準化專(zhuān)線(xiàn)商城”，正如京東商城當初著(zhù)力打造“只銷(xiāo)售正品”的形象一樣，卡行天下的理念則是“只做標準化物流”。
如果把卡行天下類(lèi)比為“京東商城”，相應地，傳化公路港自然被視為公路貨運業(yè)里的“淘寶網(wǎng)”。因為后兩者有一個(gè)巨大共同點(diǎn)：平臺。
“一個(gè)企業(yè)，不管你用什么戰略，不管你用什么模式，核心一定是產(chǎn)品。”傳化公路港物流有限公司CEO徐水波在2012運聯(lián)峰會(huì )發(fā)表演講時(shí)這樣闡述自己的產(chǎn)品觀(guān)。就在“中國直通車(chē)”啟動(dòng)僅僅一個(gè)月后的9月17日，中國最大的第四方物流平臺運營(yíng)商——傳化公路港物流在蘇州舉行了路港快線(xiàn)（蘇州）啟動(dòng)儀式，正式發(fā)布其全新快運產(chǎn)品——“路港快線(xiàn)”，這也標志著(zhù)新一輪專(zhuān)線(xiàn)整合及產(chǎn)品創(chuàng )新的競爭拉開(kāi)大幕。
路港快線(xiàn)這一產(chǎn)品創(chuàng )新，充分利用了傳化公路港現有平臺上的上千條專(zhuān)線(xiàn)資源，通過(guò)五定、七統一的標準化體系，打造了一個(gè)“點(diǎn)點(diǎn)直達、安快準省”的中高端服務(wù)產(chǎn)品。它不僅為貨主帶來(lái)了安全、準時(shí)、高效的優(yōu)質(zhì)貨運服務(wù)體驗；還是一條帶動(dòng)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)服務(wù)價(jià)值提升的新途徑；更重要的是，提供了一個(gè)面向未來(lái)的開(kāi)放式共生多贏(yíng)的專(zhuān)線(xiàn)物流商業(yè)生態(tài)系統。
這是徐水波就任傳化公路港物流CEO十個(gè)月以來(lái)，向自己的傳化公路港第三階段戰略——轉型為平臺整合運營(yíng)商深度推進(jìn)的第一個(gè)大動(dòng)作。作為產(chǎn)品，路港快線(xiàn)主要服務(wù)對象是貨主。從更深的層面講，從以前的公路港平臺服務(wù)中小型專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)，到現在的路港快線(xiàn)產(chǎn)品直接服務(wù)貨主的轉換，意味著(zhù)傳化公路港的商業(yè)模式正在變化，其角色也從公路港2.0時(shí)代的“一站式物流地產(chǎn)服務(wù)商”進(jìn)化為3.0時(shí)代“以產(chǎn)品為核心的平臺整合運營(yíng)商”。
或許，路港快線(xiàn)正是“公路港3.0”新時(shí)始的標志模式之變
曾任天地華宇副總裁的安能物流總經(jīng)理王擁軍在他的微博上發(fā)出的一段趣文，或許可以“另類(lèi)解讀一下”中國貨運業(yè)已經(jīng)發(fā)生的和正在發(fā)生的變局：“華北派（本刊注：非地理上的華北，而是指佳吉、華宇、佳宇等東北佳木斯人創(chuàng )辦的零擔貨運企業(yè)）開(kāi)宗立派，于草莽中創(chuàng )立了這個(gè)行業(yè)，戰場(chǎng)前沿一直推進(jìn)到華南；華南派（本刊注：德邦、新邦）厚積薄發(fā)，以產(chǎn)品和服務(wù)把這個(gè)行業(yè)發(fā)揚光大，自華南反攻而上；目前戰場(chǎng)前沿在華東形成僵持，接下來(lái)華東派（本刊注：借喻安能，其實(shí)就地域、業(yè)務(wù)特色來(lái)說(shuō)，卡行天下、傳化公路港也可算作華東派）要后發(fā)制人，以格局和定位來(lái)整合貨運行業(yè)，統一江湖。”
微博上的調侃歸調侃，其中的深意卻值得我們認真思考。“華東派”為什么如此自信能夠后發(fā)制人，又憑什么蓋世武功來(lái)“整合行業(yè)、一統江湖”呢？
“天下武功，唯‘快’不破。”這是一句挺有名的電影臺詞，把它套用在公路貨運業(yè)這個(gè)鏢局林立、諸侯爭霸的“江湖”，恐怕再合適不過(guò)。就運輸服務(wù)來(lái)說(shuō)，“快”絕對是塑造一流用戶(hù)體驗的一把殺手锏。順豐、德邦無(wú)不受益于此。
那么問(wèn)題來(lái)了：還能比德邦、佳吉更快么？
是：能！
現在擁有全國性網(wǎng)絡(luò )的公路零擔三巨頭——德邦、佳吉、天地華宇都是采用“門(mén)店-轉運中心-門(mén)店”的運輸組織模式，這種模式有助于提高網(wǎng)絡(luò )效率、降低運營(yíng)成本，對于大型網(wǎng)絡(luò )化貨運企業(yè)，是必然的選擇。國外的大型物流企業(yè)如UPS、FedEx亦是如此。但是，也正因為增加了“轉運中心”的“中轉”環(huán)節，在某些條件下，運輸速度就無(wú)法與城市之間“直達”運輸的專(zhuān)線(xiàn)相比了。因此，傳化公路港“路港快線(xiàn)”、卡行天下“中國直通車(chē)”、安能物流“定時(shí)達”這三大專(zhuān)線(xiàn)整合的標志性產(chǎn)品，不約而同地選擇了城際“直達”作為核心特點(diǎn)區別于現有的快運產(chǎn)品。
除了速度快，專(zhuān)線(xiàn)整合產(chǎn)品的另一大優(yōu)勢就是“經(jīng)濟”。介于現有高端快運產(chǎn)品和普通專(zhuān)線(xiàn)之間的運價(jià)，既讓用戶(hù)以相對低廉的價(jià)格獲得了較好的貨運服務(wù)，又讓整合的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)有了更好的利潤空間。如此，對價(jià)格敏感又要求高質(zhì)量服務(wù)的這部分中高端用戶(hù)也有了自己的產(chǎn)品選擇，公路快運市場(chǎng)進(jìn)一步細分化。
快運產(chǎn)品“新三樣”——定時(shí)達、中國直通車(chē)、路港快線(xiàn)的陸續誕生，宣告了專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)品化時(shí)代的到來(lái)，同時(shí)也是市場(chǎng)進(jìn)一步細分、整合的結果。它的意義在于，通過(guò)標準化管理和信息技術(shù)打造的產(chǎn)品，將千千萬(wàn)萬(wàn)不標準的小專(zhuān)線(xiàn)打造成大網(wǎng)絡(luò )，給整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)帶來(lái)全新的標準體系和組織模式；通過(guò)輸出品牌和管理，帶動(dòng)中小專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的服務(wù)水平、盈利能力的提高，最終形成一個(gè)共生多贏(yíng)的商業(yè)生態(tài)系統。
平心而論，由于服務(wù)一致性、新產(chǎn)品培育周期、門(mén)到門(mén)終端配送、運輸裝備等方面的問(wèn)題，短時(shí)間內，“新三樣”的綜合服務(wù)水平恐怕還無(wú)法超越市場(chǎng)上現有的零擔快運產(chǎn)品，但足以引起德邦、佳吉和天地華宇等巨頭的警惕：這不是一個(gè)新型快運產(chǎn)品相繼問(wèn)世的簡(jiǎn)單現象，更意味著(zhù)一種全新的運輸組織模式開(kāi)始全面挑戰此前大獲成功的門(mén)店型網(wǎng)絡(luò )運輸方式。
對于“門(mén)店+網(wǎng)絡(luò )”快運模式來(lái)說(shuō)，“專(zhuān)線(xiàn)+基地/樞紐”這股顛覆式挑戰的力量非?？膳?，決不能掉以輕心。因為它的背后，是成千上萬(wàn)家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的生存渴望和蛻變希望！
產(chǎn)品戰爭
最早由深圳恒路物流提出的卡車(chē)航班（空運的速度、汽運的價(jià)格）概念，在德邦物流的手中被演繹為一款極為成功的產(chǎn)品化零擔快運服務(wù)——“精準卡航”，并直接催生了天地華宇“定日達”、佳吉“紅色快線(xiàn)”兩款高端快運產(chǎn)品的出現。
現在，不僅快遞企業(yè)開(kāi)始把業(yè)務(wù)往下延伸，如順豐推出了“陸運通”，就連過(guò)去處于產(chǎn)業(yè)生態(tài)中下層的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，也得以通過(guò)標準化和信息化的手段進(jìn)行整合，借助定時(shí)達、中國直通車(chē)、路港快線(xiàn)等專(zhuān)線(xiàn)快運產(chǎn)品，加入到這場(chǎng)公路快運產(chǎn)品大戰中。
因為安能、卡行天下、傳化公路港這樣的強力整合者出現，并且推出實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品，將有力地解決傳統專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)兩個(gè)最大的軟肋——品牌和規模。一個(gè)有趣的現象是，徐水波、翟國良、錢(qián)鈺、王擁軍等都有擔任傳統零擔巨頭高管的經(jīng)歷，對于產(chǎn)品的品牌化和運營(yíng)的規?；加兄?zhù)豐富的實(shí)戰經(jīng)驗和長(cháng)遠的戰略眼光。這讓人們對這場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的產(chǎn)品大戰更加期待。
最終勝出者究竟會(huì )是誰(shuí)，現在還很難判斷。但有一點(diǎn)我們可以確定，對于產(chǎn)品化已成趨勢的貨運業(yè)，只有把握好用戶(hù)需求的變化趨勢，持續提高自己產(chǎn)品的用戶(hù)體驗，方能在未來(lái)立于不敗之地。無(wú)論產(chǎn)品如何定義、名稱(chēng)如何變化，只要對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)“安全”、“快捷”、“經(jīng)濟”、“高效”的運輸服務(wù)產(chǎn)品，都是不會(huì )被市場(chǎng)拒絕的。
