乘客報以好評
為體驗這輛電動(dòng)公交車(chē),記者從起始站到終點(diǎn)站乘坐了3個(gè)來(lái)回。來(lái)往乘客大多注意到了這輛公交車(chē)的與眾不同,高興地與記者分享乘坐體驗。“非常舒適”、“發(fā)動(dòng)機的聲音與普通的汽車(chē)有所不同,舒適感很好”,使用輪椅的乘客也對車(chē)上的安全設施感到滿(mǎn)意。慕尼黑交通運輸公司新聞發(fā)言人米夏埃爾?索力克說(shuō),從初始幾日的測試來(lái)看,乘客對于汽車(chē)平穩快速的加速能力報以好評。
乘客克勞斯?伊希特看到有中國記者在車(chē)上便主動(dòng)與記者攀談起來(lái),他兩三年前就知道了中國的比亞迪品牌,這次乘坐,覺(jué)得車(chē)輛運行非常好,而且極其舒適,“汽車(chē)內部設施的高標準讓我很驚喜。”這是伊希特第二次乘坐這輛電動(dòng)公交車(chē),他本人非常高興慕尼黑能夠讓這輛純電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行試運行。
在行駛途中,一個(gè)男孩不放過(guò)車(chē)上的每一個(gè)細節,拿著(zhù)手中的相機好奇地拍照。這個(gè)男孩名叫英戈?哈特曼,文理中學(xué)9年級的學(xué)生,他今天是專(zhuān)門(mén)來(lái)體驗電動(dòng)公交車(chē)的。“這是面向未來(lái)的技術(shù),我覺(jué)得非常有意思,從我一出生傳統能源的公交車(chē)就在路上行駛,這是慕尼黑第一次真正測試電動(dòng)公交車(chē)。”哈特曼告訴記者。
德國市場(chǎng)前景看好
中國駐德使館科技處一秘張衛平向記者介紹,電動(dòng)公交車(chē)在德國汽車(chē)公司中可謂是一個(gè)“空白”,這對于中國的電動(dòng)公交車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)機會(huì )。中國的電動(dòng)公交車(chē)在性?xún)r(jià)比上占據優(yōu)勢,在德國市場(chǎng)上有不錯的前景。
據了解,中國汽車(chē)進(jìn)入德國市場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)德國技術(shù)檢驗協(xié)會(huì )的檢測認證。2012年德國引入了第一輛中國生產(chǎn)的電動(dòng)公交車(chē),目前該車(chē)已經(jīng)在漢堡市附近的皮內貝格正式投入運營(yíng),德國城市不來(lái)梅也即將引入中國的電動(dòng)公交車(chē)。記者發(fā)現,大多數乘客對中國電動(dòng)公交車(chē)持積極態(tài)度,認為舒適環(huán)保。但也有不少乘客提出了對于電池壽命、續航能力、體積和造價(jià)方面的疑慮。
很多乘客感興趣
司機埃德蒙?延德里耶在慕尼黑交通公司工作了30年,他興奮地告訴記者,這是他駕駛的第一輛電動(dòng)公交車(chē)。很多乘客對此很感興趣,會(huì )問(wèn)他充電要多長(cháng)時(shí)間、一次充電能夠行駛多遠等問(wèn)題。153路公交線(xiàn)路本身并不長(cháng),但站間距離短,加上市中心交通密集和復雜,需要經(jīng)常起步停車(chē),對于電動(dòng)公交車(chē)的電池性能要求很高。由于冬季運行能耗上升,這輛比亞迪電動(dòng)公交車(chē)還沒(méi)有實(shí)現預定的行駛里程,但延德里耶說(shuō),153路公交車(chē)運行時(shí)間是從早上5時(shí)40分到晚上21時(shí),汽車(chē)的電池充滿(mǎn)電以后可以完成整段運行,自己覺(jué)得非常滿(mǎn)意。
慕尼黑交通運輸公司主席對當地媒體表示,目前這輛車(chē)的技術(shù)有些地方還有待改進(jìn),比如電池的體積和重量都較大,另外電池在反復充放電之后的壽命和性能也將直接影響車(chē)輛的使用成本。
