在第二陣營(yíng)中，江淮以3.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和25.9%的增幅依舊排名行業(yè)第六位；紅巖以2.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量和64.7%增幅排名第七；華菱以2.3萬(wàn)輛銷(xiāo)量和52.9%增幅位列行業(yè)第八位；北奔以1.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量和-25.2%增幅排名第九；大運以1.3萬(wàn)輛銷(xiāo)量和46.7%增幅排名第十。
在前十家重卡企業(yè)中，紅巖2013年銷(xiāo)量增長(cháng)最快
從上述數據可以看出，第二陣營(yíng)的5家重卡品牌在2013年呈現出明顯的分化趨勢。紅巖與華菱表現出迅猛的增長(cháng)勢頭，分別以64.7%與52.9%的高增長(cháng)速度遠超過(guò)行業(yè)整體增幅，但北奔則以-25.2%的負增長(cháng)從2012年的排名第七降至第九，不但延續了2012年（-38.8%）的下滑態(tài)勢，還成為前10家重卡企業(yè)中唯一一家下滑企業(yè)。
盡管江淮穩占這一陣營(yíng)的首位，但其增幅一直與行業(yè)整體增幅保持一致（2012年時(shí)是-20.6%）。而緊隨其后的紅巖與華菱，不但增長(cháng)迅猛，還分別在2013年推出了科索13升發(fā)動(dòng)機與漢馬動(dòng)力這樣有競爭力的產(chǎn)品，若在2014年新產(chǎn)品能發(fā)揮優(yōu)勢，繼續保持高增長(cháng)勢頭，則極有可能超越江淮。
此外，受多重因素影響，北奔銷(xiāo)量在2013年逆勢下滑，若其在2014年仍不能扭轉兩年以來(lái)的下滑趨勢，不但容易被尾隨者大運追趕上，還極易滑入萬(wàn)輛級別以下的“邊緣化”隊列。
北奔銷(xiāo)量在2013年逆勢下滑
