首先，LNG交通用能擁有傳統汽柴油及新能源所無(wú)法比擬的優(yōu)勢。與燃油汽車(chē)相比，以L(fǎng)NG燃料汽車(chē)尾氣排放優(yōu)勢極為明顯。而與現有的以電動(dòng)車(chē)、燃料電池等新能源汽車(chē)相比，一則電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢主要體現在使用環(huán)節的潔凈，從其生命周期來(lái)看，電池的生產(chǎn)、報廢等環(huán)保優(yōu)勢并不明顯;二則，電動(dòng)車(chē)的能源經(jīng)過(guò)多次轉換，能量損失嚴重。而LNG作為一次能源，除液化過(guò)程需要消耗部分電能外，不存在過(guò)多的能量轉換損失，續航里程等也優(yōu)于現有的新能源汽車(chē)，生產(chǎn)、使用過(guò)程也不存在污染。
其次，LNG交通用能不是一個(gè)曲高和寡的概念。盡管電動(dòng)車(chē)已經(jīng)擁有了包括特斯拉等明星車(chē)型在內的一批獲得市場(chǎng)認可的車(chē)型，整體來(lái)看，其市場(chǎng)認可度、續航里程、安全性等距離成熟尚有待時(shí)日，目前有限的市場(chǎng)表現仍基于政府大量補貼的基礎上，無(wú)論從技術(shù)、市場(chǎng)、配套設施的建設等方面來(lái)看，電動(dòng)車(chē)均有很長(cháng)的路要走。相比較而言，LNG汽車(chē)則完全是以自然生長(cháng)的方式，贏(yíng)得了一定的市場(chǎng)空間。LNG汽車(chē)受到市場(chǎng)認可，既有使用成本優(yōu)勢，也從一個(gè)層面說(shuō)明其技術(shù)的生命力。
再次，企業(yè)有熱情，卻面臨諸多現實(shí)障礙。新版《天然氣利用政策》首次將LNG動(dòng)力汽車(chē)納入鼓勵范圍，并特別提出要鼓勵和支持汽車(chē)、船舶天然氣加注設施和設備的建設。但后續并無(wú)相關(guān)實(shí)質(zhì)性扶持政策出臺。包括“三桶油”、新奧及部分地方燃氣企業(yè)在內的企業(yè)均表現出高昂的LNG加氣站建設熱情，但在各地面臨的情況冷暖不一，類(lèi)似項目審批需要跑十幾個(gè)部門(mén)，實(shí)施難度大，建設進(jìn)程相對緩慢。而在LNG燃料汽車(chē)購買(mǎi)和改裝方面，既無(wú)補貼，甚或在車(chē)輛年檢等方面面臨諸多不必要的麻煩，對其推廣構成不利影響。
或有人擔心，支持LNG作為汽車(chē)用能將不利于推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，從而讓中國在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從起點(diǎn)便落后于他人。目前，中國已超越美國，成為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)。如此龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，足以容納包括新能源汽車(chē)、LNG燃料汽車(chē)和傳統能源汽車(chē)在內的各種類(lèi)型的汽車(chē)，基于目前國內環(huán)境面臨的重大挑戰，遠近結合，加大政策力度，推廣近期內更具操作性的LNG燃料汽車(chē)，同時(shí)繼續促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。也可各有側重，如LNG汽車(chē)集中發(fā)展載重、城市公交、城際長(cháng)途客車(chē)等車(chē)輛，而新能源汽車(chē)則側重發(fā)展家庭乘用車(chē)市場(chǎng)等，不僅不會(huì )對新能源汽車(chē)構成擠出效應，相反會(huì )促進(jìn)其更經(jīng)濟、性能更優(yōu)越。
而從氣源保障的角度來(lái)看，一方面，近年來(lái)國內LNG接收站建設、國內小型LNG工廠(chǎng)等均呈快速發(fā)展態(tài)勢，另一方面，上海石油交易所等LNG交易平臺也為L(cháng)NG流通搭建了良好的平臺和價(jià)格發(fā)現機制。盡管短期內國內天然氣因為“煤改氣”等強力推進(jìn)而遭遇高峰緊張局面，但長(cháng)期來(lái)看，LNG燃料汽車(chē)必將以其用氣均衡等優(yōu)勢，反而有益于國內整個(gè)天然氣市場(chǎng)的供需平衡。
綜合評估LNG汽車(chē)的優(yōu)勢及我國環(huán)境治理、能源保障等各方面因素，應從國家戰略層面，大力支持LNG交通用能府應該在LNG汽車(chē)購買(mǎi)、加氣站建設、LNG價(jià)格、車(chē)輛上牌、年檢及報廢等環(huán)節，給予其新能源汽車(chē)類(lèi)似的優(yōu)惠政策，同時(shí)也可同步推進(jìn)LNG船舶的推廣，促進(jìn)交通用能的清潔化。
