其實(shí)MPV車(chē)型能有如此亮眼的銷(xiāo)量成績(jì)并不足為奇,隨著(zhù)中國換車(chē)熱潮的掀起,加上二胎政策的頒布,中國汽車(chē)消費者的需求已經(jīng)開(kāi)始變得多元化,普通的轎車(chē)已很難滿(mǎn)足多樣化的需求.同時(shí),新品牌的加入也在很大程度上刺激了市場(chǎng)發(fā)展,并正逐步打破以GL8和東風(fēng)風(fēng)行為代表的"兩極分化"格局.新近上市或即將上市的諸多車(chē)型中就不乏后起之秀,如東風(fēng)CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV等,MPV市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展值得期待.
啞鈴型市場(chǎng) 高低端兩極分化
其實(shí)在2008、2009年之前,MPV市場(chǎng)還是呈現出"倒金字塔"形的格局,但是隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)型涌入,使得競爭愈發(fā)激烈,如今的MPV市場(chǎng)正處于一種"兩頭大,中間小"的"啞鈴型"格局.所謂的"啞鈴型"指的是以別克GL8、廣本奧德賽等為代表的Large MPV占據了市場(chǎng)的高端陣地,以及以東風(fēng)風(fēng)行、五菱宏光等為代表的Mini MPV占據市場(chǎng)的低端陣地.
在兩個(gè)"大頭"市場(chǎng)中,高端的Large MPV市場(chǎng),車(chē)型的售價(jià)普遍在18萬(wàn)元以上,而作為這類(lèi)車(chē)型的消費人群,絕大多數是以公商務(wù)為主,他們對于價(jià)格成本的敏感度相對較低,而更為看重產(chǎn)品力與品牌力.
在Mini MPV市場(chǎng)中,車(chē)型的售價(jià)則普遍低于10萬(wàn)甚至是7萬(wàn)元,這類(lèi)車(chē)型的消費人群主要是一些私企及私人用戶(hù),他們與Large MPV的消費人群有著(zhù)完全不同的理念,更看重性?xún)r(jià)比.以更低廉的價(jià)格買(mǎi)到一輛裝貨多、坐人多的MPV顯然是他們想要的.因此,把這個(gè)細分市場(chǎng)看成是升級版的微面市場(chǎng),似乎更為貼切.
而在這一高一低兩個(gè)大細分市場(chǎng)之間,存在一個(gè)所謂的"中級MPV"市場(chǎng),也就是10—20萬(wàn)左右的價(jià)格區間,在此想要找出一款拿得出手的領(lǐng)軍產(chǎn)品極難.原本在這一區間內風(fēng)光無(wú)限的江淮瑞風(fēng),在2009年卻選擇了持續向下走,加上換代遲緩等因素使得這款曾給予GL8明顯競爭壓力的產(chǎn)品日趨老化,已經(jīng)幾乎淪為僅比東風(fēng)風(fēng)行稍高的低端貨.
機遇市場(chǎng)已出現 如何把握是關(guān)鍵
10—20萬(wàn)左右的Large MPV市場(chǎng)車(chē)型存在空缺,讓眾多車(chē)企看到了機會(huì ),紛紛出手欲搶占這片相對的"藍海".最近的例子,無(wú)疑要數江淮瑞風(fēng)M5了.很明顯,江淮想故伎重施,用一款與新GL8產(chǎn)品力相近的產(chǎn)品,以比新GL8明顯低一檔的價(jià)格,從上海通用手里搶下一大塊市場(chǎng),正如當年江淮用老瑞風(fēng)沖擊老GL8一樣.
但可惜的是"人無(wú)法兩次踏入同一條河流",瑞風(fēng)M5的這次嘗試,無(wú)法復制當年老瑞風(fēng)的成功.就目前來(lái)看,M5的市場(chǎng)表現實(shí)在是差強人意.究其原因,根源還在于江淮前幾年自己選擇了產(chǎn)品下行的策略,以江淮目前的品牌力,很難再去支持一個(gè)定位接近GL8的產(chǎn)品,即使定價(jià)再低,也依然無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng).
當然,在Large MPV市場(chǎng)僅僅依靠品牌力,同樣無(wú)法獲得成功,廣本奧德賽就是最好的例子.曾經(jīng)在Large MPV市場(chǎng)與別克GL8平起平坐的廣本奧德賽,由于產(chǎn)品的定位不清晰,產(chǎn)品遲遲不更新?lián)Q代,銷(xiāo)量連年下降.2013年全年的銷(xiāo)量?jì)H為2.7萬(wàn)臺,與別克GL8 的7萬(wàn)多臺銷(xiāo)量相去甚遠.
再說(shuō)回MPV霸主別克GL8,它之所以能在Large MPV市場(chǎng)獨領(lǐng)風(fēng)騷,品牌與產(chǎn)品是支撐其銷(xiāo)量的重要因素.別克GL8用事實(shí)證明了,要在Large MPV市場(chǎng)中站穩腳跟,品牌力與產(chǎn)品力兩者缺一不可.

新車(chē)不斷 究竟誰(shuí)主沉浮
江淮瑞風(fēng)M5的出師不利與本田奧德賽的江河日下,并不能阻擋其他雄心勃勃的車(chē)企進(jìn)軍Large MPV市場(chǎng)的熱情.2014年,已經(jīng)上市或即將上市的新車(chē):東風(fēng)CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV、吉利帝豪 EV8、一汽奔騰首款MPV車(chē)型也正躍躍欲試.
在激烈的市場(chǎng)競爭與環(huán)保壓力的推動(dòng)下,眾多MPV車(chē)企早已將缸內直噴、渦輪增壓等技術(shù)運用到了自己旗下的MPV車(chē)型中,無(wú)論之前的別克GL8還是后來(lái)的瑞風(fēng)M5,都或多或少地采用了這些技術(shù).而從目前掌握的數據來(lái)看,新晉的上汽大通G10同樣也會(huì )采用缸內直噴渦輪增壓等技術(shù),且所搭載的是上汽新一代2.0T高效渦輪發(fā)動(dòng)機,具有165kw的超高升功率,比市場(chǎng)上同是2.0T的發(fā)動(dòng)機足足高出35kw,動(dòng)力表現有望全面超越競爭對手.
由于大多車(chē)型被用在了公商務(wù)接待等方面,Large MPV的內部空間表現一直是消費者關(guān)注的重中之重.縱觀(guān)目前Large MPV市場(chǎng),瑞風(fēng)M5以及剛剛上市的東風(fēng)CM7等車(chē)型都在第三排空間上有著(zhù)不錯的表現,而從已曝光的諜照來(lái)看,上汽大通G10的第三排空間似乎要好得多.不過(guò)諜照歸諜照,具體到底是怎樣的,只能等到實(shí)車(chē)上市的那天了.