答案是否定的。
客車(chē)市場(chǎng)不但沒(méi)有趕上汽車(chē)行業(yè)總體的增幅，即使在商用車(chē)行業(yè)，也屬于拖了后腿的細分領(lǐng)域。在2013年，客車(chē)市場(chǎng)表現低迷，不但沒(méi)有往年逆勢而長(cháng)的業(yè)績(jì)，反而明顯弱于商用車(chē)行業(yè)平均增幅（6.4%），以全年-0.61%的降幅與2012年銷(xiāo)量基本持平，而部分細分板塊下滑勢頭更趨明顯。
在這一片低迷市場(chǎng)中，座位客車(chē)、公交客車(chē)、校車(chē)這三大客車(chē)市場(chǎng)的細分板塊表現如何？又有哪些新需求、新特點(diǎn)呈現出來(lái)呢？
座位客車(chē)持續下滑 大客首當其沖
據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)50家企業(yè)統計數據顯示，2013年全年，座位客車(chē)累計銷(xiāo)量?jì)H為142,001輛，全年累計下滑8.8%；而年中時(shí)，前6月銷(xiāo)量為67,643輛，同比累計下降僅4.69%。由此可見(jiàn)，座位客車(chē)市場(chǎng)下滑趨勢在全年不斷嚴重化。
有業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，“2013年公路座位客車(chē)市場(chǎng)下滑，是近5年來(lái)第一次出現的負增長(cháng)。”盡管2013年下滑嚴重，座位客車(chē)市場(chǎng)比重相比2012年減少了5%，但仍占到客車(chē)整體市場(chǎng)的一半以上（56%）。
從各車(chē)型數據來(lái)看，大型座位客車(chē)表現最差。在一系列的2013年座位客車(chē)車(chē)型數據中，大型座位客車(chē)銷(xiāo)量36,883輛，下滑11.9%；中型座位客車(chē)銷(xiāo)量41,817輛，下降7.2%；輕型座位客車(chē)銷(xiāo)量34,287輛，下降2.6%。業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，“大型座位客車(chē)的大幅下滑，是2013年座位客車(chē)市場(chǎng)下滑的重要因素。”
中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清分析認為，大型座位客車(chē)的銷(xiāo)量下滑，與公路客運行業(yè)整體不景氣息息相關(guān)。“大型座位客車(chē)所對應的市場(chǎng)需求是公路客運、旅游客運和團體用戶(hù)市場(chǎng)。其中，旅游和團隊客車(chē)所占份額較小，而公路客車(chē)占絕大部分份額。”同時(shí)，他判斷，由于安全形勢越來(lái)越嚴峻，長(cháng)途公路客運市場(chǎng)的萎縮已成定勢，大型座位客車(chē)需求會(huì )逐年降低。
大型座位客車(chē)需求疲軟，對客車(chē)行業(yè)未來(lái)影響深遠。“由于大型座位客車(chē)是客車(chē)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，對企業(yè)的利潤貢獻最大，因此，這一塊市場(chǎng)的萎縮，不但會(huì )大大降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，還會(huì )將競爭重心轉向公交客車(chē)、校車(chē)等其它領(lǐng)域，使客車(chē)行業(yè)競爭更加激烈。”業(yè)內專(zhuān)家分析。
公交客車(chē)成唯一亮點(diǎn) 下半年漲幅收窄
2013年客車(chē)行業(yè)中表現最好的板塊是哪一個(gè)？公交客車(chē)市場(chǎng)，其逆勢增長(cháng)了13.6%。2013年公交客車(chē)累計銷(xiāo)量為79,984輛，比2012年70,383輛的銷(xiāo)量增長(cháng)了9601輛。
然而，具體分析數據時(shí)，筆者發(fā)現，2013年下半年公交車(chē)銷(xiāo)量?jì)H同比增長(cháng)了1,604輛，但上半年公交車(chē)銷(xiāo)量（35,910輛）比同期增長(cháng)了7,997輛，增長(cháng)幅度（28.65%）遠高于全年漲幅。這說(shuō)明，公交車(chē)在2013的增長(cháng)主要集中于上半年，下半年漲幅大幅收窄。
業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，“受混合動(dòng)力公交車(chē)在非示范城市推廣5000輛的政策刺激，公交客車(chē)在2013年上半年增幅較高；下半年無(wú)利好刺激因素出現，所以該市場(chǎng)增長(cháng)幅度開(kāi)始收窄。”
從各車(chē)型數據來(lái)看，輕型公交車(chē)表現最佳，大型公交車(chē)表現次之。在2013年公交車(chē)各車(chē)型數據中，大型公交車(chē)銷(xiāo)量47,396輛，增長(cháng)17.4%；中型公交車(chē)銷(xiāo)量27,244輛，增長(cháng)5.2%；輕型公交車(chē)銷(xiāo)量5,343輛，增長(cháng)35.82%。
一方面是輕型公交車(chē)市場(chǎng)的大幅上漲，但另一方面是輕型座位客車(chē)市場(chǎng)的萎縮。這兩點(diǎn)從側面說(shuō)明，在“公交優(yōu)先”的國家政策導向下，城市公交已經(jīng)不斷向城鄉延伸，并不斷搶奪城鄉公路客運的客流。
盡管輕型公交車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快，但這一細分市場(chǎng)在公交車(chē)型中的比重依然較小，僅為6.7%，而大型公交車(chē)的比重則為59.3%，表現城市大型公交車(chē)仍是公交車(chē)市場(chǎng)的主戰場(chǎng)。
數據顯示，在2013年，公交車(chē)市場(chǎng)份額占比從2012年的27.6%上升到31.6%，不斷接近客運市場(chǎng)份額。“由于近年大力發(fā)展城市公交、定制公交、城鄉公交等公交客運，公交車(chē)市場(chǎng)份額不斷擴大。數年后，客車(chē)市場(chǎng)的主戰場(chǎng)有望從公路客運向公交領(lǐng)域轉移。”業(yè)內專(zhuān)家預測。
校車(chē)上升乏力 小型化趨勢明顯
2013年初，不少校車(chē)廠(chǎng)家預期，在無(wú)政策利好下，全年校車(chē)市場(chǎng)難以出現井噴，但應有20-25%的增長(cháng)?？上У氖?，校車(chē)2013年的市場(chǎng)表現讓人大失所望，全年銷(xiāo)量28,429輛，僅增長(cháng)了4.8%。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，校車(chē)2013年在客車(chē)市場(chǎng)的比重為11.2%，僅比2012年的10.6%略上升0.6%。這一數據表明，校車(chē)市場(chǎng)份額依然較小，與公路客運、公交客運市場(chǎng)仍無(wú)法平分秋色。
從各類(lèi)車(chē)型數據來(lái)看，校車(chē)向小型化發(fā)展趨勢明顯。數據顯示，在2013年，大型校車(chē)銷(xiāo)量為1,455輛，大幅下滑了39.4%；中型校車(chē)銷(xiāo)量為9,736輛，下滑了24.3%；輕型校車(chē)銷(xiāo)量為14,386輛，增長(cháng)37.8%；微型校車(chē)（L<5米）銷(xiāo)量為2,852輛，比2012年的銷(xiāo)量翻了一番。
在2013年的銷(xiāo)量結構中，大型校車(chē)市場(chǎng)占比5.1%；中型校車(chē)市場(chǎng)占比34.3%；輕型校車(chē)市場(chǎng)占比50.6%；微型校車(chē)市場(chǎng)占比10%。這一結構比重，進(jìn)一步反映出校車(chē)向小型化發(fā)展趨勢明顯。
“目前校車(chē)市場(chǎng)，主要集中在6米到9米這個(gè)級別，這主要是受資金壓力、A證駕駛員難聘等因素的影響。”業(yè)內專(zhuān)家分析。
在盤(pán)點(diǎn)完車(chē)型結構變化后，各主流客車(chē)企業(yè)在2013年又表現如何呢？請看后續報道。
