斯堪尼亞考察團負責人約蘭·佩爾松
二 年多前，斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池先生曾說(shuō)過(guò)，斯堪尼亞在中國沒(méi)有“一萬(wàn)輛”銷(xiāo)量，就不會(huì )考慮在華投資。為此，筆者還寫(xiě)了一篇有關(guān)世界公路之王 --斯堪尼亞為何不在華設廠(chǎng)的原因ABC。與此同時(shí)，何墨池先生還多次托人捎話(huà)，希望與筆直暢談一次有關(guān)斯堪尼亞重型卡車(chē)的話(huà)題。
值得關(guān)注的是斯堪尼亞的卡車(chē)文化，它給人傳達一種把駕駛從工作轉變成一種樂(lè )趣，這種質(zhì)變更加增強了它高端的品牌形象而讓人欣然追求。此外，斯堪尼亞的何氏發(fā)明的“噸公里數”理念，對提高我國物流行業(yè)發(fā)展水平提供了先進(jìn)而科學(xué)的理論決策依據。
2007 年，有著(zhù)“公路之王”美譽(yù)的斯堪尼亞斯成立了中國銷(xiāo)售公司，總部設在中國首都北京。近年來(lái)，斯堪尼亞也在不斷加速中國市場(chǎng)的拓展，并與中聯(lián)重科等企業(yè)展開(kāi) 了積極的合作。眾所周知，中國商用車(chē)市場(chǎng)份額占據全球大半數以上，尤其2010年重卡的產(chǎn)銷(xiāo)量曾突破性百萬(wàn)大關(guān)，創(chuàng )造了世界汽車(chē)工業(yè)史上的一個(gè)奇跡！如果 今年沒(méi)有利弊只有利好的政策剌激下，重型卡車(chē)市場(chǎng)也有可能再達到百萬(wàn)輛水平。
從2009 年以來(lái)，來(lái)自歐洲、北美、日韓等商用車(chē)巨頭爭先恐后地殺進(jìn)中國市場(chǎng)，建廠(chǎng)造車(chē)，搶奪分爭一杯羹。先后入華的有瑞典沃爾爾、德國曼恩、德國戴姆勒-奔馳、美 國通用和納威司達、韓國現代等，北美卡車(chē)大王——達夫也在積極主動(dòng)地尋找合資合作中國廠(chǎng)家，以企求能在華深耕細作、開(kāi)枝散葉。但唯獨產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)最早 之一的斯堪尼亞“起了一個(gè)大早卻趕了一個(gè)晚集”，一直堅持在華“只賣(mài)車(chē)不造車(chē)”的原則與陳腐觀(guān)念。
因 此，引發(fā)中外業(yè)內人士的一致普遍質(zhì)疑，試想一個(gè)在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)上沒(méi)有自已地位與位置的世界著(zhù)名車(chē)企，想做大做強與其他卡車(chē)巨擎比肩是不可能與不可以想 象的，并一致認為斯堪尼亞一而再三地失去了進(jìn)入中國大好機會(huì )，不僅此是戰術(shù)上的失誤，更犯了戰略上的一系列所謂“錯誤”。
近 二十年前，斯堪尼亞就已開(kāi)始調整全球戰略規劃，將其戰略著(zhù)力重點(diǎn)向中國偏移，未來(lái)發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟體市場(chǎng)。特別是近年來(lái)斯堪尼亞戰略發(fā)展 的重心正在向中國市場(chǎng)偏移，隨著(zhù)中國重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，全球重卡市場(chǎng)的未來(lái)在中國，因為在中國的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現了與歐洲市場(chǎng)無(wú)異的對高端產(chǎn)品 的需求。
斯堪尼亞高端產(chǎn)品理念已經(jīng)為中國用戶(hù)所充分接受，未來(lái)高端重卡產(chǎn)品需求將更多地 得以釋放，中國的公路交通和物流行業(yè)可能由此發(fā)生質(zhì)的變化。一旦斯堪尼亞重卡產(chǎn)品國產(chǎn)化以后，百萬(wàn)以上銀子天價(jià)斯堪尼亞產(chǎn)品有售價(jià)就低了下來(lái)，而更加貼近 中國普通消費者。為此，斯堪尼亞佩爾松表示：“我們做好了同其他企業(yè)競爭的準備，同時(shí)也保持謙卑的態(tài)度。”
與 此同時(shí)，隨著(zhù)中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線(xiàn)路長(cháng)度的增加，高端公路牽引車(chē)的需求量也將增長(cháng)。正如何墨池先生預期的那樣，中國高端重卡的需求就以 每年1%的速度在增長(cháng)；8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達到重卡總量的10%。而這幾年來(lái)，其市場(chǎng)走勢完全應驗了何先生的神算預期。
斯堪尼亞在華設廠(chǎng)回擊外資大舉撤離
鑒于中國市場(chǎng)在斯堪尼亞全球市場(chǎng)中扮演越來(lái)越重要的角色，斯堪尼亞集團工業(yè)設計總監克里斯托弗·漢森又宣稱(chēng)：“斯堪尼亞面向的是全球，要保證的是高端產(chǎn)品定位，不會(huì )為中國市場(chǎng)單獨考慮，不會(huì )專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)設計產(chǎn)品”這與已在華生產(chǎn)重型卡車(chē)大鱷的想法與做法相左。
當下曼恩MAN與中國重汽合資生產(chǎn)的SITRAK系列重卡TGA系列產(chǎn)品有的是雙品牌戰略、北汽福田與戴姆勒奔馳以及東風(fēng)與沃爾沃也可能復制這一模式，況且東風(fēng)與沃爾沃合資項目中股比占比大頭，而更加掌控話(huà)語(yǔ)權。
綜 上所述，斯堪尼亞的“如果在一個(gè)地方的卡車(chē)年銷(xiāo)量達到1萬(wàn)輛，就可以考慮國產(chǎn)，至于用什么方法和模式可以探討，沒(méi)有保障的地方就不會(huì )進(jìn)入。”的根深蒂固的 不與時(shí)俱進(jìn)的觀(guān)念能否改弦易章？！畢竟丟失中國市場(chǎng)就意味著(zhù)流失了白花花的流淌著(zhù)銀子，在與曼恩和沃爾沃的比拚中能否占據中國市場(chǎng)的優(yōu)勢地位是可以顯而易 見(jiàn)比較的。
世界公路之王--斯堪尼亞能在華設廠(chǎng)，筆直一直認為這是個(gè)國際大事，斯堪尼亞 與國內誰(shuí)家車(chē)企合資合作（與斯堪尼亞有多年良好合作關(guān)系的中聯(lián)重科卻沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)）？合資雙方的股比如何配置？合資雙方的品牌又將如何運作？將來(lái)對中 國商用車(chē)市場(chǎng)及技術(shù)發(fā)展趨勢有何影？又如何改變中國商用車(chē)的市場(chǎng)格局而有待特別重點(diǎn)關(guān)注。
一 旦斯堪尼亞在華設建工廠(chǎng)后，在北美的福特、納威司達、通用都已在華建廠(chǎng)的情況下，接著(zhù)就有更多的北美商用車(chē)巨頭來(lái)華設廠(chǎng)的可能性，如達夫、航星國際公司、 福萊納、西星、肯沃思等。按世貿組織WTO國際慣例，無(wú)權保護不讓或狙擊阻遏其他世界卡車(chē)巨鱷的進(jìn)入其進(jìn)入，屆時(shí)股比是否全面放開(kāi)是擺在中國政府眼前迫切 需要解決的重大問(wèn)題。
可以預言：2014年—2020年肯定是中國商用車(chē)市場(chǎng)特別是重型 卡車(chē)的一個(gè)喧囂熱鬧的年份！但與此同時(shí)，也許是中國本土自主商用車(chē)車(chē)企特別是重卡車(chē)企的崩潰年，而非聳人聽(tīng)聞！2015-2020年肯定是歐系和美系重型 卡車(chē)在華市場(chǎng)的肉搏戰之年，國產(chǎn)高端重卡將面臨著(zhù)巨大的競爭壓力！
世界級汽車(chē)巨頭--- 斯堪尼亞的進(jìn)入，若從政治上考量其意義十分重大。在過(guò)去三十年，跨國公司涌入中國。在金融危機之后，許多公司垂涎三尺的把目光投向中國市場(chǎng)。但是現在有一 種觀(guān)點(diǎn)認為外資金在華的淘金熱已經(jīng)過(guò)去了，因無(wú)可救藥的上下腐敗中國經(jīng)濟增長(cháng)在變得疲弱，又因生產(chǎn)和人力資源成本在上升，外商已紛紛逃遁撤離工廠(chǎng)遷移出中 國，中國市場(chǎng)光環(huán)退卻，而在生產(chǎn)和人力資源成本更加低廉的東南亞國家投資設廠(chǎng)。
據日前 《經(jīng)濟學(xué)人》報導說(shuō)，“在某些方面，中國市場(chǎng)仍然是世界上最吸引人的。雖然它僅僅占據全球私人消費的8%，但是它卻占據全球消費增長(cháng)的比例超過(guò)任何國家。 如通用汽車(chē)和蘋(píng)果等公司已經(jīng)在這里賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。”當下世界商用車(chē)巨擎斯堪尼亞來(lái)華建廠(chǎng)，不僅具有政治意義上標志性事件，而且充分證明了中國汽車(chē)市場(chǎng)仍然 是一個(gè)巨大的富礦，處于最具有吸引力的黃金時(shí)代并遠沒(méi)有結束。
