新規施行近兩個(gè)月以來(lái)，從事物流行業(yè)的司機自稱(chēng)賺錢(qián)比以前少了一半。對此，瀘州市公安局交警支隊高速公路管理大隊大隊長(cháng)王遠洪則表示，新規能很大程度降低事故發(fā)生幾率，“貨車(chē)司機其實(shí)賺了”。
嚴格治理“雙超”車(chē)輛禁上高速
昨日，記者在瀘州高速公路收費站外看到，過(guò)往的車(chē)輛需在進(jìn)入高速前先到計重器上稱(chēng)重，現場(chǎng)執勤交警及路政人員正在忙碌地指揮。對于“雙超”貨車(chē)，不僅要吃罰單，如果還需繼續上高速，還得將車(chē)上的多余的貨卸下放在一旁的放置點(diǎn)后，才可進(jìn)入高速。
自去年12月21日起，瀘州市境內共有12個(gè)準許載貨貨車(chē)駛入的收費站點(diǎn)，這些收費站點(diǎn)前均設有稱(chēng)重設備。對于從省外駛入瀘州的超限超載貨運車(chē)輛，瀘州高速交警管理大隊民警則在兩省交界處對車(chē)輛進(jìn)行檢查，并要求貨車(chē)在最近收費站口駛離高速公路。
優(yōu)惠政策 正常裝載車(chē)輛通行優(yōu)惠
對于未超載超限的車(chē)輛，相關(guān)部門(mén)也是給予了極大的優(yōu)惠政策。今年1月15日起，四川省交通運輸廳要求全省對沒(méi)有超載、超限的“正常裝載車(chē)輛”上高速實(shí)行車(chē)輛通行費優(yōu)惠，最高按貨車(chē)計重收費基本費率的70%計算收取車(chē)輛通行費。
其中，對于二軸、三軸貨車(chē)，按貨車(chē)計重收費基本費率80%計算收取車(chē)輛通行費；四軸及四軸以上貨車(chē)，按貨車(chē)計重收費基本費率70%計算收取車(chē)輛通行費；對正常裝載的標準集裝箱車(chē)輛按基本費率的70%收取車(chē)輛通行費；整車(chē)正常裝載運輸鮮活農產(chǎn)品車(chē)輛免收車(chē)輛通行費。非“正常裝載車(chē)輛”(含集裝箱車(chē)輛、運輸鮮活農產(chǎn)品車(chē)輛)一律不享受車(chē)輛通行費優(yōu)惠。
貨車(chē)司機吐槽：跑一趟收入至少少了一半
作為最受影響的貨運物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，在此之前，因行業(yè)競爭，逐漸形成了“不超載便不盈利”的行業(yè)潛規則。龍馬潭區某物流企業(yè)的負責人表示，他們的貨車(chē)很多時(shí)候都是盡可能地多裝一些。如一輛3軸的貨車(chē)，有些時(shí)候超載個(gè)三五噸是常見(jiàn)的。“但是這個(gè)規定出來(lái)后，大家都不能多裝些貨物了，賺的錢(qián)就少了。”
一位貨車(chē)司機向記者舉例道：一輛載重25噸的貨車(chē)，以前能裝45噸，假設跑一趟司機能得到4500元，除去油費900元和過(guò)路費800元，他能賺2800元；而現在一趟司機只能得2500元，除去油費900元和過(guò)路費450元，到手的也只有1150元。“和以前比起來(lái)差別是很大的，收入至少比以前少了一半。”
高速交警：新規降低了事故發(fā)生率
而在高速交警看來(lái)，貨車(chē)司機所謂的“虧本”其實(shí)是賺了。“生命是無(wú)價(jià)的。”昨日，瀘州市公安局交警支隊高速公路管理大隊大隊長(cháng)王遠洪說(shuō)。雖然從表面上看來(lái)，貨車(chē)司機比以前是少賺了些錢(qián)，不過(guò)生命安全是無(wú)法用金錢(qián)來(lái)衡量的。“超載本身就是交通安全一大殺手，不超載很大程度降低了事故發(fā)生率。”
王遠洪還告訴記者，貨車(chē)司機應該改變這種錯誤觀(guān)念，畢竟司機上路首先提倡的是安全出行，其次才是其它目的，更不可拿自己的生命安全來(lái)做送貨的賭注。“安全比什么都重要。”同時(shí)他表示，從目前治理的情況來(lái)看，瀘州市高速公路貨車(chē)運行整體狀況良好，貨車(chē)事故發(fā)生率也有所下降。
影響物流企業(yè)：下一步肯定會(huì )提高運費
對于不超載車(chē)輛，實(shí)行通行費優(yōu)惠政策，龍馬潭區某物流企業(yè)負責人稱(chēng)其實(shí)并沒(méi)有多大影響。同樣以剛才舉例的25噸貨車(chē)來(lái)看，通行費450元就算按最高優(yōu)惠70%來(lái)算，也需繳納315元通行費，不過(guò)也比之前不超載多賺了135元。
該負責人還告訴記者，雖然高速公路不準超載使得物流企業(yè)和司機損失慘重，但從現目前來(lái)看，與其去國道或二級路繞行，還不如走高速來(lái)得方便。另一方面，司機收入減少，相應的物流公司也就賺得少了。正如他所預計，單噸物品應上漲20元左右才可以彌補之前多出的部分。“價(jià)錢(qián)是肯定要漲的。”他說(shuō)，這樣一直“不賺錢(qián)”的狀況并非長(cháng)久之計，只能依靠提高貨物單價(jià)來(lái)維持平衡。
各大商家：商品價(jià)格浮動(dòng)并不明顯
物流行業(yè)價(jià)格上漲，商家成本增加，是否也會(huì )提高單價(jià)呢？記者為此進(jìn)行了走訪(fǎng)調查。瀘州某汽車(chē)4S店負責人表示，運送車(chē)輛的板車(chē)受到了一定的影響，運力成本也有所上漲，但他們并未將這一部分多出來(lái)的費用讓消費者承擔。“虧損的部分我們自己貼補，不會(huì )讓消費者去承擔。”
同時(shí)記者還致電瀘州市江陽(yáng)區某大型超市，超市負責人表示目前采購部分并未受什么影響，至于超市商品價(jià)格有所上浮下降也并不明顯。“超市里面的蔬菜、水果等一類(lèi)商品市民興許會(huì )感到價(jià)格有所變動(dòng)，但并不單單是因為運力成本變化所引起的，還有多方面原因。”
快遞行業(yè)：未受影響無(wú)需擔心漲價(jià)
之前市民及網(wǎng)友紛紛猜測，“雙超”貨車(chē)嚴禁進(jìn)入高速公路之后，快遞會(huì )不會(huì )變慢變貴？對于這一點(diǎn)，記者采訪(fǎng)了城區幾家快遞公司。各快遞均表示，快遞不比物流運輸大件，通常都只是小件物品，并且送貨的車(chē)輛都比較小，該項規定出臺后對快遞行業(yè)幾乎沒(méi)有影響。
“市民和網(wǎng)友無(wú)需擔心快遞會(huì )漲價(jià)和變慢的問(wèn)題。”天天快遞工作人員告訴記者，通?？爝f送出的貨物都來(lái)自于網(wǎng)友在網(wǎng)上購買(mǎi)的商品或是寄給別人的東西，幾乎都是小商品，所以即使規定出臺后，他們的快遞仍然沒(méi)有什么變化。
