GL8在MPV里創(chuàng )造了10年的單年銷(xiāo)量幾乎始終直線(xiàn)攀升的記錄,作為第一款國產(chǎn)同類(lèi)車(chē)型,GL8已經(jīng)累計賣(mài)出了接近34萬(wàn)臺;在這段時(shí)間里有超過(guò)30個(gè)車(chē)型先后成為了它的競爭對手.雖然新的對手在不斷的加入,但GL8的龍頭地位從未受到過(guò)真正的挑戰,不過(guò)我們仍然期望GL8有一次真正意義上的全面換代,現在它來(lái)了.
動(dòng)力講解
新GL8的輪轂尺寸只有一種,225/60 R17的大小并不是為了突出運動(dòng)和抓地性能,實(shí)用性才是最主要的;當然增大了尺寸和加寬的輪胎是為了讓外形看起來(lái)更氣派,乘坐起來(lái)更舒適.
新GL8的動(dòng)力系統有兩種,3.0升DOHC V6發(fā)動(dòng)機以及一臺充當入門(mén)型號的2.4升直列4汽缸機型,這兩款發(fā)動(dòng)機都擁有更高動(dòng)力以及更低油耗的直噴技術(shù).最大258馬力/290牛·米以及167馬力/225牛·米的動(dòng)力輸出意味著(zhù)比原來(lái)的對應型號跑得更快.
變速器雖然升級到了6AT,但在平順性上卻表現的一般,這不奇怪,通用的變速器向來(lái)不怎么樣,增加的2檔齒比能達到節油和降低發(fā)動(dòng)機轉速(更安靜)就Ok了,其他的不能有過(guò)多的奢求;而V6+6AT的動(dòng)力組合在高檔MPV里也是主流配置.
前麥弗遜/后扭力梁式懸掛和老款相比沒(méi)有什么進(jìn)步,結構和十萬(wàn)元家用小車(chē)相當,但由于近兩噸的整備質(zhì)量,使得它駕駛起來(lái)更像是一個(gè)大型的SUV,乘坐者不會(huì )覺(jué)察出來(lái)懸掛的特點(diǎn),但能體會(huì )到沉穩得如同坐船的感覺(jué).
加速動(dòng)力夠用
官標10.9秒的成績(jì)與我們測試出來(lái)的11.3秒很接近,雖然3.0 V6動(dòng)力不俗,但新GL8的自重還是太大了,起步加速時(shí)明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機在努力地抵抗車(chē)輛慣性;其實(shí)像GL8這樣的大型MPV,3.0升動(dòng)力只有在中后段,也就是高速時(shí)才能體現出加速性能的優(yōu)勢所在,時(shí)速達到120公里/小時(shí)后,深踩一腳油門(mén),此時(shí)11秒左右的緊湊型轎車(chē)就會(huì )被遠遠地甩在后視鏡里.
剎車(chē)成績(jì)一般
一般我們將車(chē)輛的剎車(chē)距離定義為在42米之內算優(yōu)秀,很可惜,新GL8很接近,但沒(méi)有達到.加速性能直接受制于車(chē)身重量,而剎車(chē)則不是這樣;即便像奔馳唯雅諾和豐田埃爾法這一類(lèi)的MPV也擁有不俗的剎車(chē)成績(jì),但這些車(chē)的裝備質(zhì)量卻和新GL8很接近.
儀器顯示,在制動(dòng)的90%過(guò)程中減速的G值都沒(méi)有能達到-1G,而42.21米是取的測試中10次的最好成績(jì),新GL8在后半段出現了明顯的制動(dòng)熱衰退現象,第十次剎車(chē)甚至出現了47米的情況;鑒于這點(diǎn),駕駛員在駕駛GL8時(shí)應該多多留意.
繞樁速度不高,但車(chē)身控制穩定
駕駛一輛近2噸的MPV繞樁本來(lái)就是一件極其困難的事,在測試之前,我的想法是速度超過(guò)50公里/小時(shí)并且恒定,就算過(guò)關(guān);還好,雖然后輪沒(méi)有采用獨立懸掛,但車(chē)輛轉向還算聽(tīng)話(huà),速度穩定地維持在52公里/小時(shí),最好成績(jì)53.23公里/小時(shí).
制約車(chē)輛速度的重要原因是重心高而懸掛軟,支撐不到位;ESP不能深度關(guān)閉,當你試圖以更高的速度通過(guò)時(shí),車(chē)輛會(huì )有明顯的慣性推頭現象,此時(shí)ESP毫不留情的會(huì )進(jìn)行干預.
坐在后排能感覺(jué)到車(chē)身擺動(dòng)更大,所以這類(lèi)車(chē)一般都配有專(zhuān)職司機,而為了保證后排老板的乘坐舒適性,像高速連續并線(xiàn)超車(chē)的動(dòng)作還是少做的好.
