政策三：黃標車(chē)限行政策范圍擴大
與多年未變的老舊汽車(chē)報廢補貼政策不同，2014年國內的黃標車(chē)限行政策將會(huì )在實(shí)施范圍上進(jìn)一步擴大，黃標車(chē)用戶(hù)受到舊車(chē)淘汰補貼與限行的雙重政策引導，黃標車(chē)淘汰速度將進(jìn)一步提升，這對商用車(chē)市場(chǎng)算是一個(gè)利好消息。
在國內一線(xiàn)城市，北京、廣州都將加速黃標車(chē)的淘汰。北京2014年還將淘汰全市剩余的1.5萬(wàn)輛黃標車(chē)；上海2014 年7月起禁止無(wú)綠標車(chē)輛在外環(huán)線(xiàn)及以?xún)葏^域行駛，并力爭在2014年底前全面淘汰集卡黃標車(chē)，到2015年要完成18萬(wàn)輛的黃標車(chē)淘汰任務(wù)；廣州從2014年1月1日起將市中心區黃標車(chē)限行范圍由260平方公里擴大至365平方公里，并在2015年前要淘汰2005年前注冊的黃標車(chē)。
不僅一線(xiàn)城市如此，全國的大部分省會(huì )城市也各自頒布了黃標車(chē)限行政策。例如，山東濟南從2014年1月1日起繞城高速內黃標車(chē)限行；安徽合肥自2014年7月1日起一環(huán)路內(不含一環(huán)路)全天禁止黃標車(chē)和無(wú)環(huán)保標志的汽車(chē)通行。
依據省內不同地域經(jīng)濟發(fā)展狀況不同，全國各地市限行政策有所區別，在此記者不一一贅述。
點(diǎn)評：由于全國進(jìn)入《重點(diǎn)區域大氣污染防治“十二五”規劃》實(shí)施第二年，全國黃標車(chē)限行范圍將擴大、黃標車(chē)淘汰數量將進(jìn)一步增加，黃標車(chē)淘汰能否全部轉化成新車(chē)需求為商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)利好，我們拭目以待。
政策四：首個(gè)汽車(chē)行李架標準 3月1日實(shí)施
2013年10月17日，中國工業(yè)和信息化部發(fā)布QC/T948-2013《汽車(chē)頂部裝載裝置》行業(yè)標準，這是國內首個(gè)汽車(chē)行李架行業(yè)標準，將于2014年3月1日正式實(shí)施。
該標準規定適用于M1類(lèi)和G類(lèi)道路車(chē)輛外頂部安裝的裝載裝置，即通常說(shuō)的含司機不超過(guò)9座的載客車(chē)和皮卡車(chē)等安裝行李架適用該標準，包括轎車(chē)、城市SUV、皮卡等大眾用車(chē)。
點(diǎn)評：有數據顯示，目前中國有2000多家中小企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)頂部裝載裝置，但由一直未有相關(guān)標準出臺，生產(chǎn)處于無(wú)序狀態(tài)。
業(yè)內人士認為，中國汽車(chē)行李架行業(yè)在20多年來(lái)一直缺乏統一的行業(yè)標準，企業(yè)實(shí)力良莠不齊，只有通過(guò)行業(yè)標準的實(shí)施，并落實(shí)到生產(chǎn)、代理、分銷(xiāo)等各環(huán)節，才能引導國內消費者良性消費，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、壯大。
