影響有限 公路運輸難以“利益均沾”
答案是否定的。
“會(huì )有一定的影響，但公路運輸利益均沾的可能性比較小，因為物流行業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一個(gè)較穩定的格局：公路運輸有公路運輸的貨物，鐵路運輸有鐵路運輸的貨物。”上海萬(wàn)家物流總裁范立軍說(shuō)道。
上海萬(wàn)家物流總裁范立軍
山東中盛物流有限公司總經(jīng)理張長(cháng)忠也表示，此次鐵路提價(jià)，公路物流難有利好，因為能發(fā)鐵路的貨物，還是照樣發(fā)鐵路，盡管進(jìn)行了調價(jià)，但鐵路的優(yōu)勢還是很明顯的。“目前公路運費幾乎是鐵路的兩倍，所以即使提價(jià)，煤炭運輸該走鐵路的還是要走鐵路，而且這也說(shuō)明了，鐵路貨運價(jià)格仍舊存在上調的空間。”
上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)陳永軍告訴記者，鐵路運價(jià)的調整，對中國公路運輸的影響非常有限，因為中國80%的運量在公路，高速公路已經(jīng)接近13萬(wàn)公里，1500萬(wàn)輛卡車(chē)是解決當前中國物流的最佳工具。盡管鐵路運輸占中國貨物運輸的8%左右，而且在裝卸時(shí)間、門(mén)對門(mén)服務(wù)方面還有待進(jìn)一步的改善，但此次提價(jià)，除了會(huì )對石油、煤炭、大宗物件運輸有一定影響外，整體上來(lái)說(shuō)，對公路運輸并不會(huì )起到利好作用。
上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)陳永軍
不過(guò)，在中鐵快運股份有限公司企業(yè)管理部部長(cháng)尚爾斌看來(lái)，此次鐵路運價(jià)的調整要分兩方面來(lái)看。“一方面，在鐵路運輸的貨物里面，煤炭、糧食、礦石等大宗原材料占了95%以上，這種大宗物品首要的要求就是車(chē)站到車(chē)站，而鐵路運輸的特點(diǎn)就是從車(chē)站到車(chē)站，因此對于大宗物流來(lái)說(shuō)，比如煤炭等，影響很小。”
另一方面，對于一些適合公路運輸的散貨，比如產(chǎn)成品、工業(yè)品來(lái)說(shuō)，它要是走鐵路的話(huà)，鐵路只能從車(chē)站到車(chē)站，要想運到庫房，就要增加短途的接駁成本。“所以，這種物品只有在長(cháng)途運輸的情況下才會(huì )選擇鐵路，中短途的話(huà)，公路運輸更有優(yōu)勢”。
“因此，這次鐵路運輸的提價(jià)，要說(shuō)對公路運輸有什么利好的話(huà)，只會(huì )體現在優(yōu)勢里程增加上。比如，以前公路運輸在1500公里以?xún)扔袃?yōu)勢，現在這個(gè)優(yōu)勢里程可能要延長(cháng)一些，但整體上來(lái)說(shuō)，影響還是很小，不是特別明顯。”尚爾斌說(shuō)。
由此可見(jiàn)，盡管鐵路運價(jià)提升了近12%，但與公路運輸相比，鐵路運輸依然有特定的優(yōu)勢，發(fā)改委的這次提價(jià)對公路運輸的影響將非常有限。——商用車(chē)
