傳統模式在新市場(chǎng)中的表現不足，促使新的分銷(xiāo)渠道出現。新渠道包括了純粹互聯(lián)網(wǎng)的解決方案，也有“線(xiàn)上線(xiàn)下一體化”模式。這些新的分銷(xiāo)渠道為中國廠(chǎng)商帶來(lái)的機遇不僅可以讓他們在歐洲銷(xiāo)售汽車(chē)，同時(shí)可以快速獲得使用現有分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )生態(tài)系統的機會(huì )，讓中國汽車(chē)的TCO保持在優(yōu)勢水平。
“我們的研究表明，中國制造商應該十分愿意與已經(jīng)具有全面售后網(wǎng)絡(luò )的成熟廠(chǎng)商合作，因為他們的網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)涵蓋銷(xiāo)售、保養、轉售的流程，因此可以將TCO保持在優(yōu)勢水平。”哈德說(shuō)道，“一些廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始制定這種模式，而其他諸如維修連鎖、零配件銷(xiāo)售等企業(yè)，也許會(huì )選擇利用其銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)以及線(xiàn)上資源分銷(xiāo)中國客車(chē)。”（商用車(chē)）
