B、主流皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢
a、動(dòng)力柴油化趨勢顯著(zhù)
近年來(lái)，國產(chǎn)皮卡外觀(guān)造型大量汲取轎車(chē)元素，更趨向SUV越野車(chē)化，功能向跨界、掀背式方向化方向發(fā)展。內飾向乘用功能化嬗變，其人性化、科技化、質(zhì)感化逐漸成為流行發(fā)展趨勢。尤其是這兩年來(lái)美式風(fēng)格開(kāi)始引導寬體大越野型皮卡市場(chǎng)需求，由一些二類(lèi)底盤(pán)衍生改裝而成，如廂式車(chē)型以及各種需要皮卡離地間隙高底盤(pán)與柴油動(dòng)力相對較大的專(zhuān)用車(chē)型，以滿(mǎn)足特種行業(yè)市場(chǎng)之需求。
諸如在主流中高端皮卡的高配車(chē)型配置真皮座椅、電動(dòng)座椅、ABS、環(huán)?？照{、中控鎖、動(dòng)力轉向、可調式方向盤(pán)、電動(dòng)升降玻璃、電動(dòng)后視鏡、鋁合金輪轂、安全氣囊、電動(dòng)天窗、 兒童鎖、前霧燈、四門(mén)防撞桿、發(fā)動(dòng)機防盜、USB+DVD+GPS、可調大燈等轎車(chē)電子控制技術(shù)、安全控制系統等配置。
b、動(dòng)力柴油化趨勢顯著(zhù)
導致近年來(lái)國產(chǎn)皮卡市場(chǎng)柴汽油比例達到新高，汽柴油比重開(kāi)始大幅發(fā)生變化，其主要因素是成品油售價(jià)大幅飚升和排放標準要求不斷升級，都對汽油機型皮卡下滑與柴油機型皮卡上升起到了市場(chǎng)導向與決定性的作用，故導致柴油機型始終占據皮卡市場(chǎng)主要份額，但2013年汽油皮卡的比例較前幾年提升了約4%左右。
歷年主流皮卡汽柴油市場(chǎng)比重圖
地域環(huán)境對燃油機器選擇影響較大
2012年-2013年汽油機型皮卡銷(xiāo)量增長(cháng)及市場(chǎng)區域擴大，主要是得益于柴油機型皮卡因國IV排放的實(shí)施提前，而一些非主流和無(wú)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力皮卡車(chē)企為此裝車(chē)汽油機以避免風(fēng)險。此外，汽油機型皮卡在東北、西北、華北等嚴寒地區的冬季，其起動(dòng)較柴油機皮卡容易，因此這是2013年國產(chǎn)汽油機型皮卡市場(chǎng)有所反彈的原因。
C、汽油發(fā)動(dòng)機的排量變化趨勢
d、主流國產(chǎn)皮卡各驅動(dòng)車(chē)型主配發(fā)動(dòng)機情況
近年來(lái)，以國產(chǎn)皮卡以4JB機型為平臺的2.8L柴油動(dòng)力的比重越來(lái)越大；2.5L與2.0L動(dòng)力雖比例不大，由低端柴油機型向4JB1和VM平臺發(fā)動(dòng)機不斷升級。
主流皮卡品牌驅動(dòng)形式情況
雖2013年汽油機型皮卡產(chǎn)銷(xiāo)量有所上升，但這些年來(lái)皮卡動(dòng)力柴油化還是趨勢顯著(zhù)，柴油機型的占比正在逐年增大。地域環(huán)境對燃油機器的擇選影響力較大，如海拔高的嚴寒地區，主要車(chē)型還是以汽油機為主。柴油機技術(shù)以高壓共軌技術(shù)為主要代表，共軌技術(shù)使發(fā)動(dòng)機在低速下?lián)碛懈邍娚鋲毫Τ蔀榭赡?，燃油可以得到更充分燃燒，從而減少排放、降低油耗和噪聲，同時(shí)提高駕駛性能。
e、皮卡軸距區間份額變化
皮卡軸矩/貨廂發(fā)展趨勢 主流皮卡2850-3050MM軸矩，仍以標雙貨廂為主，基本維持不變；3100-3350MM軸矩，以中雙貨廂為主，增長(cháng)較快，中雙貨廂主銷(xiāo)產(chǎn)品以中興威威虎與長(cháng)城風(fēng)駿，其中長(cháng)城風(fēng)駿呈跨越式增長(cháng)態(tài)勢，占中雙貨廂的80%以上；3380MM軸矩，以大雙排貨廂為主，但呈歷年下跌之勢，節能減排與實(shí)用性，成為大型皮卡市場(chǎng)萎縮的主要動(dòng)因。
軸矩和輪矩決定了皮卡車(chē)身的大小。近年來(lái)皮卡市場(chǎng)2850-3050MM軸矩，仍以標雙貨廂為主，基本維持不變；3100-3350MM軸起以中雙貨廂為主，增長(cháng)較快；3380MM軸矩，以大雙排貨廂為主。與此同時(shí)，貨廂容積向>1550和貨廂高>500方向發(fā)展。
f、皮卡貨箱區間份額變化
兩年來(lái)，主流皮卡中雙細分市場(chǎng)份額提升10%，細分市場(chǎng)呈強勢增長(cháng)態(tài)勢；大雙細分市場(chǎng)產(chǎn)品相對較少，市場(chǎng)細分份額處于徘徊，其中以日系皮卡標雙市場(chǎng)份額最大。
標準雙排座皮卡目前保有量最大，駕駛室乘員5人，載貨大于500公斤，后廂長(cháng)、寬分別為1.405米
和1.465米，其乘用載貨兩相宜。
大皮卡其軸距、貨廂加長(cháng)雙排座，駕駛室為雙排座，在乘員5人的同時(shí)，載貨容量更大，在裝置、配備上，大皮卡是從雙排皮卡成功款式發(fā)展而來(lái)。后貨廂采用內掛鉤結構，造型威猛、經(jīng)濟性、實(shí)用性強。
一排半座皮卡在貨廂加長(cháng)的同時(shí)，底盤(pán)的軸距相應加長(cháng)。駕駛室為雙開(kāi)，后排座既可乘坐2人，精簡(jiǎn)化
后的駕駛室把多余的空間讓位給后面的貨廂，又擴大了貨廂載貨空間。
中雙排皮卡。“中雙排”皮卡最近國內一些廠(chǎng)家推出的最新成員，它在雙排皮卡的基礎上改進(jìn)而來(lái)。
其軸距、貨廂略長(cháng)于市場(chǎng)上的標準雙排座皮卡，而又短于現在的加長(cháng)大皮卡。
單排皮卡又分為大單排和小單排兩種，均以載貨為主，乘坐2人。在性能上，單排皮卡動(dòng)力、時(shí)速、
排量及越野性能等大大優(yōu)于輕卡微貨；在載貨功能上，由于皮卡車(chē)底盤(pán)低，行駛安全，裝卸方便，容積和負
重又大于微貨車(chē)。
東南的廣東、福建，西南的四川、重慶，西北的寧夏、甘肅、新疆，以及內蒙、廣西、湖南等市場(chǎng)對中雙的產(chǎn)品需求最大，占據中雙產(chǎn)品60%份額；
標雙及中雙的區域需求分布圖
從今年一些主流和非主流皮卡車(chē)企的未來(lái)幾款新品來(lái)看，其車(chē)身規格較其當前主銷(xiāo)產(chǎn)品比較：車(chē)身尺寸明顯加大加寬之趨勢。造型流行趨勢結合北美、歐洲和日本的外形設計，以個(gè)性硬朗，時(shí)尚、大氣、彪悍，以增強SUV的越野性能與轎車(chē)化的舒適感覺(jué)為一體。國產(chǎn)新一代皮卡正在從日本風(fēng)格向歐美風(fēng)格轉變。形成了普通、豪華、超豪華三個(gè)檔次和長(cháng)短軸矩、單排、排半和雙排，汽、柴油，兩驅和四驅多品系化產(chǎn)品。——商用車(chē)
