● 中置發(fā)動(dòng)機最后堅守者 布辛卡車(chē)
中置發(fā)動(dòng)機在客車(chē)上使用較多，卡車(chē)上使用的并不多見(jiàn)。中置引擎卡車(chē)主要采用臥式發(fā)動(dòng)機并將發(fā)動(dòng)機布置于底盤(pán)大梁中部的結構，這種結構的卡車(chē)在德國50-70年代曾經(jīng)紅極一時(shí)。
最早卡開(kāi)發(fā)中置發(fā)動(dòng)機底盤(pán)的是工程師保羅·阿倫特，1935年布辛公司開(kāi)發(fā)出了水平橫置的六缸柴油機，在1935年申請注冊專(zhuān)利，1936年向社會(huì )公布。
中置發(fā)動(dòng)機優(yōu)點(diǎn):
1.后移的發(fā)動(dòng)機將平頭駕駛室的更多空間解放出來(lái)，駕駛室內部空間更寬敞，更平坦，不會(huì )再有發(fā)動(dòng)機的突起，駕駛室內舒適性提高。
2.由于發(fā)動(dòng)機采用底盤(pán)中置，發(fā)動(dòng)機的噪音，異味和熱量不會(huì )進(jìn)入駕駛室。
3.發(fā)動(dòng)機采用臥式布局，有效地降低了車(chē)身高度和重心，穩定性更好。
4.暴露在車(chē)身下的發(fā)動(dòng)機相當便于維修和養護，搬個(gè)板凳坐在邊上就直接搞定。
中置發(fā)動(dòng)機缺點(diǎn)：
1.發(fā)動(dòng)機及輔助設施在惡劣天氣和路況容易受傷害。
2.和其他方式相比，車(chē)輛不容易實(shí)現全驅。
3.牽引車(chē)上使用非常困難，因為過(guò)短的軸距導致發(fā)動(dòng)機難以布置。
4.對于工程車(chē)來(lái)說(shuō)，中置發(fā)動(dòng)機也并不適合，因為工程車(chē)為了保證通過(guò)性會(huì )需要更大的離地間隙。
從50年代開(kāi)始，布辛就致力于中置臥式引擎卡車(chē)的生產(chǎn)，其平頭和低地板大空間駕駛室的設計在當時(shí)與其他笨重的長(cháng)頭和狹窄空間的平頭卡車(chē)相比超前許多。
從50年代大批量生產(chǎn)的LU11/16系列開(kāi)始，這種Unterflurmotor（德語(yǔ)地板下引擎）車(chē)型一直是布辛的拳頭產(chǎn)品。
后來(lái)MAN公司將布辛收購后，曾有一段時(shí)間布辛的中置發(fā)動(dòng)機也繼續生產(chǎn)了一段時(shí)間，這些車(chē)型一般都掛著(zhù)MAN和布辛的品牌標識，后來(lái)逐漸被MAN的發(fā)動(dòng)機所取代，和布辛的品牌一樣，逐漸的消逝了。
● 結束語(yǔ)：
曾經(jīng)作為卡客車(chē)的先驅者，布辛卡車(chē)的獅子標插著(zhù)鍍鉻翅膀一時(shí)獨領(lǐng)風(fēng)騷，歷經(jīng)將近70年滄桑被MAN收購，最后走向消逝。但是它的不倫瑞克獅子徽章卻獲得了再一次騰飛，伴隨著(zhù)MAN卡車(chē)馳騁在世界上的各個(gè)地方。
