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經(jīng)歷前幾年政策的刺激，微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售著(zhù)實(shí)好好的沖高表現了一回，但當相關(guān)政策全部退出之后，微車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始了沖高回落，市場(chǎng)規模維持在了200萬(wàn)輛級別。對于當前的微車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)是存在一個(gè)矛盾的局面。一方面，整個(gè)微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現持續的銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)規模在萎縮；但另一方面，卻有不少的汽車(chē)企業(yè)還在拼命的往這個(gè)市場(chǎng)鉆，微車(chē)產(chǎn)能仍在增長(cháng)。如此情況，該作何解釋?zhuān)棵鎸ξ④?chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現的萎縮，微車(chē)企業(yè)的未來(lái)出路又在哪里？
實(shí)際上，當前很多新進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，其進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的初衷，可能并不是單純?yōu)榱俗非罄麧?，微?chē)的單車(chē)利潤相較于乘用車(chē)來(lái)講，其實(shí)已經(jīng)很低。這些企業(yè)或這些企業(yè)所屬的汽車(chē)集團所看中的其實(shí)是其帶來(lái)的規模效應。眾所周知，在中國微車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先的上海通用五菱，其產(chǎn)銷(xiāo)規模對于上汽集團乃至通用集團在全球的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模的貢獻都是作用顯著(zhù)的；又如位列中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模第四的中國長(cháng)安，也是在微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模的貢獻之下，成功將北汽擠到身后，搶占到“老四”位置的；而對于北汽，為了搶回“老四”的位置，其組建北汽銀翔，準備并購昌河的舉措，無(wú)疑也是想借力于微車(chē)所貢獻的產(chǎn)銷(xiāo)規模。因此，進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)的目的，對于多數汽車(chē)企業(yè)或集團來(lái)講，都還主要是對其產(chǎn)銷(xiāo)規模的追求，就如同很多狹義乘用車(chē)汽車(chē)企業(yè)一樣，其旗下A00級轎車(chē)單車(chē)利潤其實(shí)很低甚至有的還是虧損，也仍然堅持在大規模生產(chǎn)和銷(xiāo)售的目的一樣。
但是，微車(chē)市場(chǎng)這塊“肉”，并不好搶也不好吃，對于微車(chē)企業(yè)來(lái)講，特別是那些新進(jìn)入者，微車(chē)市場(chǎng)所面臨的生存壓力是顯而顯見(jiàn)的，更別提還要實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)規模的快速上漲了。
五菱榮光
從目前的微車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，一方面是整個(gè)微車(chē)市場(chǎng)在出現持續萎縮。2011年以來(lái)，微車(chē)市場(chǎng)出現了持續萎縮，從2010年最高的249萬(wàn)輛，回落到2012年的185萬(wàn)輛，而去年前9個(gè)月，微車(chē)市場(chǎng)仍然出現了25%的下滑，銷(xiāo)量?jì)H125萬(wàn)輛。
另一方面是上汽和長(cháng)安幾乎呈現壟斷態(tài)勢。2012年，上汽和長(cháng)安在微車(chē)市場(chǎng)占據的份額超過(guò)75%，去年前9個(gè)月的市場(chǎng)份額也超過(guò)72%，因此，對于新進(jìn)入者來(lái)講，要從上汽旗下的上汽通用五菱以及長(cháng)安旗下的長(cháng)安和哈飛等進(jìn)行競爭，其難度顯而易見(jiàn)。
與此同時(shí)，雖然從微車(chē)產(chǎn)品看，其技術(shù)含量看似并不高，但因其“多拉快跑”的市場(chǎng)需求特點(diǎn)，對微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)等綜合實(shí)力的要求并不低，而當前很多新進(jìn)入者，或者是其本身綜合實(shí)力就有不足，或者就是其背后的汽車(chē)集團給予其的也多是“掛個(gè)名”，對于其研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)等方面的實(shí)際支持并不多，因此，新進(jìn)入者的綜合實(shí)力并不強，目前微車(chē)市場(chǎng)上新進(jìn)入者所推出的產(chǎn)品多與五菱、長(cháng)安等產(chǎn)品長(cháng)得很像，其實(shí)就是因為其實(shí)力不足，而仍主要以借市場(chǎng)現有產(chǎn)品平臺進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的結果，導致當前微車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化競爭情況比較嚴重。
而綜合實(shí)力的不足，也導致新進(jìn)入者對產(chǎn)品的轉型升級的進(jìn)程也表現相當緩慢。如當前五菱和長(cháng)安等已經(jīng)在新型微車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了產(chǎn)銷(xiāo)規模的大幅提升，而新型微車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑也是當前的一個(gè)市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)，對于很多微車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者而言，雖然其也認識到這點(diǎn)，但由于自身實(shí)力的不濟，遲遲不能將新型微客產(chǎn)品推向市場(chǎng)，從而導致其市場(chǎng)銷(xiāo)售形勢的嚴峻。
微車(chē)市場(chǎng)未來(lái)究竟還會(huì )有一個(gè)什么樣的發(fā)展前景？在筆者看來(lái)，從國家大力倡導的城鎮化建設這個(gè)重大舉措來(lái)看，微車(chē)市場(chǎng)未來(lái)還是有相對廣闊前景。但未來(lái)的微車(chē)市場(chǎng)也絕對不會(huì )如當前般的低檔次競爭，必然會(huì )在市場(chǎng)消費升級的大趨勢下，面臨提檔升級的競爭壓力和要求，如當前新型微車(chē)市場(chǎng)的強勁增長(cháng)就是證據之一，已被列為MPV車(chē)型的新型微車(chē)無(wú)疑在操控及乘坐舒適性能、時(shí)尚造型設計等領(lǐng)域都較傳統微客有了較為明顯的提檔升級。而微車(chē)市場(chǎng)的提檔升級，對于微車(chē)企業(yè)來(lái)講，最重要也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是看其自身研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)等綜合實(shí)力如何，是否能夠支撐或順應微車(chē)市場(chǎng)提檔升級的要求，是否能夠支撐或順應未來(lái)“微轉乘”的要求。因此，努力提高自身研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)等方面的綜合實(shí)力，無(wú)疑將是微車(chē)企業(yè)致勝未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵之一。（商用車(chē)）
