自上世紀80年代以來(lái)，斯堪尼亞一直在潛心探索卡車(chē)和客車(chē)動(dòng)力系統電氣化的可能性。電磁感應與架空電線(xiàn)傳導作為能量傳輸的兩種形式向世人展現了兩項令人振奮的未來(lái)科技，目前這兩項最新技術(shù)正在接受試驗。
近日，斯堪尼亞和西門(mén)子正在針對這兩項技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域內的應用進(jìn)行試驗：斯堪尼亞混合動(dòng)力系統可通過(guò)架空電線(xiàn)（傳導）或通過(guò)道路表面（電磁感應）提供動(dòng)力，從而在電氣化路段完全實(shí)現電力驅動(dòng)。通過(guò)此次合作，瑞典將可能成為世界上第一個(gè)將電動(dòng)卡車(chē)和電氣化道路應用于商業(yè)用途的國家。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車(chē)正在西門(mén)子電氣化跑道上進(jìn)行試驗
架空電線(xiàn)連接良好
為保證架空電線(xiàn)傳導電力，需要通過(guò)大量試驗進(jìn)行測試，以確保受電弓與架空電線(xiàn)之間的良好接觸。正在接受試驗的斯堪尼亞電動(dòng)卡車(chē)與傳統無(wú)軌電車(chē)有很大區別，可以在行駛過(guò)程中保持或斷開(kāi)與架空電線(xiàn)的連接。受電弓的長(cháng)度與卡車(chē)寬度一致，均為2.6米，可保證駕駛員在車(chē)道中調整車(chē)輛位置時(shí)，卡車(chē)與架空電線(xiàn)保持良好連接。
“架空電線(xiàn)系統特別適合應用于點(diǎn)對點(diǎn)的常規運輸線(xiàn)路，例如鋼廠(chǎng)和港口以及礦山和加工廠(chǎng)之間。"斯堪尼亞混合動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)部工作人員Christer Thorén說(shuō)。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車(chē)正在西門(mén)子電氣化跑道上進(jìn)行試驗
道路提供電能
在測試架空電線(xiàn)傳導的同時(shí)，斯堪尼亞還與龐巴迪攜手共同測試道路（電磁感應）無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)。該項新技術(shù)的試驗目前正在龐巴迪位于德國曼海姆的測試中心進(jìn)行。作為比無(wú)軌電車(chē)和有軌電車(chē)更為便捷的交通方式，感應能量傳輸將成為一種極具吸引力的城市交通解決方案。
測試卡車(chē)底部裝有一部2米×1米的大功率集電設備，可用于持續從道路獲取電能。通過(guò)卡車(chē)與路面之間高達100毫米的氣隙可傳輸大約200千瓦的電力。在初始試驗中，斯堪尼亞主要根據車(chē)輛位置和距離路面高度來(lái)設法確定相應的能量損失量及其變化趨勢。例如，測試路面和集電器之間的最大距離，以及在不引發(fā)能量損失的情況下，車(chē)輛可以在多大的范圍內偏離道路中心。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車(chē)正在西門(mén)子電氣化跑道上進(jìn)行試驗
傳感器激活能量傳輸
電氣化道路預埋有傳感器，用于激活道路能量傳輸。當電動(dòng)卡車(chē)在電氣化道路上行駛并接近傳感器時(shí)，電能從道路傳輸至車(chē)輛。當電動(dòng)卡車(chē)駛離或其它交通工具、行人出現在傳感器附近時(shí)，傳感器自動(dòng)切斷能量供應。
模塊化生產(chǎn)方式
作為斯堪尼亞模塊化系統不可或缺的一部分，正在開(kāi)發(fā)的全新電氣化技術(shù)將由少量模塊化零部件構成并配置標準化接口，可為客戶(hù)訂制個(gè)性化車(chē)輛提供更多選擇。通過(guò)模塊化系統，斯堪尼亞可以確保其生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)輛具有性?xún)r(jià)比高、零部件通用性強及易維修保養等產(chǎn)品優(yōu)勢。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車(chē)正在西門(mén)子電氣化跑道上進(jìn)行試驗
斯堪尼亞集團簡(jiǎn)介
斯堪尼亞集團是世界領(lǐng)先的重型卡車(chē)、大型巴士與長(cháng)途客車(chē)以及工業(yè)發(fā)動(dòng)機和船用發(fā)動(dòng)機的制造商之一。此外，公司還提供種類(lèi)豐富的產(chǎn)品和服務(wù)，確?？蛻?hù)享有成本最優(yōu)的運輸解決方案和最高的出勤率。斯堪尼亞業(yè)務(wù)遍及約100 多個(gè)國家和地區，全球員工約40,900 多名。2013年，斯堪尼亞集團凈銷(xiāo)售額達868.47億瑞典克朗，盈利84.55億瑞典克朗。
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