機動(dòng)車(chē)污染是霧霾天氣產(chǎn)生的主要因素之一，而據能源供應商透露的數據，以柴油為燃料的重型卡車(chē)，又占機動(dòng)車(chē)污染的七成左右。
近日，在廣州瀛洲的物流基地，某物流公司新購的9輛天然氣重卡正式投入運營(yíng)，并用于燃氣的運輸。這也是廣東省第一家使用LNG重卡的危險品運輸公司。之后，該公司還將逐步將車(chē)隊的柴油重卡全部替換成LNG重卡。
與LNG公交近年的快速發(fā)展減少了城市黑煙車(chē)相比，作為傳統意義上的排放巨無(wú)霸的重型卡車(chē)，廣東使用LNG的重卡比例明顯偏低，廣州更不足1%，不但低于歐美地區，也落后于許多北方城市。是什么絆住了LNG重卡在廣東的推廣？
觀(guān)察穗天然氣重卡比例偏低
記者發(fā)現，LNG重卡車(chē)底部不見(jiàn)油箱，取而代之的是兩個(gè)碩大的LNG氣瓶，車(chē)長(cháng)比老的柴油車(chē)增加了1米左右。喜威（中國）的物流車(chē)隊負責人趙美林告訴記者，兩個(gè)氣瓶充滿(mǎn)共1000升，充一次可以跑1000公里，而柴油車(chē)充一次400升油，大概跑800公里。
據廣東某燃氣供應商的專(zhuān)家介紹，天然氣重卡的環(huán)保性和經(jīng)濟性是柴油重卡無(wú)法比擬的，天然氣車(chē)燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳，與柴油車(chē)尾氣比較，其不含硫化物、鉛和PM2.5等嚴重危害健康的物質(zhì)。此外，在廣東天然氣重卡的燃料成本比柴油重卡低10%-15%。
作為“巨無(wú)霸”的重卡，一直是環(huán)保部門(mén)眼中重點(diǎn)關(guān)注的排放大戶(hù)。LNG作為清潔能源，在歐洲使用LNG的重卡已達30%到50%。但在廣東，使用LNG的重卡比例明顯偏低。有燃氣供應商人士保守估計，廣州天然氣重卡的比例不足1%。
規劃穗將建126座LNG加氣站
是什么造成了LNG重卡推廣大大滯后于公交的局面？
趙美林分析，這是因為相對北方而言，廣東使用LNG重卡從成本上的吸引力還不夠大。因為廣東遠離天然氣產(chǎn)區，氣價(jià)較高，在北方一些城市，天然氣重卡的燃料成本比柴油重卡低30%，廣東僅低10%-15%。“從成本來(lái)考慮，北方用天然氣重卡的成本節省很多，車(chē)主更加自覺(jué)更換。而廣東的節省幅度沒(méi)有那么大，一些企業(yè)就不愿提前更換車(chē)種，更傾向于等柴油重卡車(chē)報廢的時(shí)候，才選用LNG重卡”。
另外，許多人擔心，重卡使用LNG會(huì )否出現馬力不足，或者像電動(dòng)車(chē)那樣充電時(shí)間長(cháng)的問(wèn)題？趙美林介紹，一般柴油重卡加油時(shí)間約3到8分鐘，LNG重卡加氣時(shí)間大概15分鐘，差距在可忍受的范圍。至于馬力，LNG只在開(kāi)始提速階段稍遜于柴油車(chē)，大部分時(shí)間駕駛體驗沒(méi)有差別。
最后的制約因素，是LNG在廣東特別是廣州的加氣站仍然偏少。目前廣州僅有3個(gè)加氣站。不過(guò)，未來(lái)這種加氣難的現象可望改觀(guān)。根據規劃，廣州到2020年將建設126座LNG加氣站。
釋疑LNG和電動(dòng)車(chē)孰優(yōu)？
在我省近年出臺的新能源汽車(chē)的推廣政策中，LNG和電動(dòng)車(chē)都是重要的方向，用氣和用電這兩種方式又有何差別？中國燃氣協(xié)會(huì )液化石油氣委員會(huì )專(zhuān)家劉冰說(shuō)，從能源特點(diǎn)上看，因為廣東遠離天然氣產(chǎn)區，供氣也以民用優(yōu)先為原則，電動(dòng)車(chē)更加符合廣東的能源特點(diǎn)。但電池是一個(gè)主要瓶頸。由于動(dòng)力電池性能（如能量密度、充放電循環(huán)次數等）尚未取得根本性突破，充電時(shí)間長(cháng)，續行里程較短的問(wèn)題仍有待完善。此外廢舊蓄電池的回收利用問(wèn)題，一直沒(méi)有很好解決，處理不當就會(huì )成為污染隱患。
天然氣車(chē)沒(méi)有二次污染的隱患，但LNG目前主要應用于大卡車(chē)、公交客車(chē)，而對于出租車(chē)、小型私家車(chē)的技術(shù)還不夠成熟。另外，這和充電站相似，一些城市LNG氣站目前也相對偏少，這是因為L(cháng)NG氣站建設要有很高的安全技術(shù)要求，出事故概率很低，如果萬(wàn)一出現爆炸影響也很大，所以一般會(huì )建在相對遠離市區的地方，在用地選擇上可能會(huì )相對謹慎。
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