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合資品牌的渠道下探以及新入門(mén)車(chē)型的投入使用，也加速瓜分微客的市場(chǎng)份額。 前日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )發(fā)布3月份的數據，在廣義乘用車(chē)銷(xiāo)售158.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.0%的大背景下，微客表現依舊低迷，3月銷(xiāo)量為14.35萬(wàn)輛，同比下滑22.6%。其實(shí)，這已經(jīng)是微客市場(chǎng)長(cháng)達13個(gè)月的同比下滑，自去年2月份開(kāi)始，微客市場(chǎng)便邁入了市場(chǎng)萎縮的狀況。
其中，今年2月份，微客銷(xiāo)量10.43萬(wàn)輛，同比下滑13.5%；今年1月份，微客銷(xiāo)量為13.4萬(wàn)輛，同比下滑25.3%；2013年12月份，微客銷(xiāo)量為14.48萬(wàn)輛，同比下滑13.5%；2013年11月份，微客銷(xiāo)量為11.54萬(wàn)輛，同比下滑25.4%；2013年10月份，微客銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，同比下滑12.1%；2013年9月份，微客銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，同比下滑11%等等。
微車(chē)“霸主”五菱
在某種程度上，微客市場(chǎng)作為自主品牌的一部分，也反映了自主品牌市場(chǎng)下滑的主要狀況。而根據中汽協(xié)的數據，截至2月份，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續6個(gè)月下滑，市場(chǎng)占比已經(jīng)從前幾年40%多下滑至如今的30%多。
為什么微客市場(chǎng)會(huì )出現如此長(cháng)時(shí)間的下滑？總體上來(lái)說(shuō)，這與現在汽車(chē)市場(chǎng)消費大環(huán)境有很密切的關(guān)系，一方面是消費的升級，另一方面是合資品牌的車(chē)型的下探。
自從2010年我國啟動(dòng)汽車(chē)下鄉以及1.6L以下小排量車(chē)型稅費刺激政策之后，微客市場(chǎng)在隨后兩三年時(shí)間呈現出高速發(fā)展的態(tài)勢，最為明顯的是，主要依靠微客市場(chǎng)的上汽通用五菱，整體銷(xiāo)量與上海通用相差無(wú)幾。
從微客消費群體來(lái)看，購買(mǎi)者一方面是城市中的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)與農民，微客主要用于拉客或者拉貨，尤其是偏遠農村地區，這是微客的主要市場(chǎng)。然而，隨著(zhù)農村人均收入水平的提高，微客在第一輪占據著(zhù)絕大多數市場(chǎng)份額之后，更多農村消費者也逐步有了消費升級的能力與意愿。
東風(fēng)小康C37
隨著(zhù)消費能力的提升，微客作為高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，也逐步淡出五六線(xiàn)城市消費者的目光，而相對更為舒適的轎車(chē)，已經(jīng)成為新的目標。
與此同時(shí)，合資品牌的渠道下探以及新入門(mén)車(chē)型的投入使用，也加速瓜分微客的市場(chǎng)份額。從性?xún)r(jià)比來(lái)說(shuō)，豐田已經(jīng)推出邁入5萬(wàn)元區間的車(chē)型，品牌的號召力在四五六線(xiàn)市場(chǎng)同樣巨大。
