李克強總理在十二屆人大二次會(huì )議上作政府工作報告時(shí)要求，年底前淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛，并在全國供應國IV標準車(chē)用柴油，聯(lián)系之前圍繞“車(chē)輛尾氣是否是霧霾主要來(lái)源”的爭論，此舉被解讀為新一屆政府不向環(huán)境要GDP的決心。話(huà)音未落，央視二套隨即跟進(jìn)，在《經(jīng)濟信息聯(lián)播》中播出專(zhuān)題，劍鋒直指“假?lài)?rdquo;。
不造“假?lài)?rdquo; 江鈴輕卡月銷(xiāo)首破萬(wàn)
言猶在耳，江鈴汽車(chē)日前公告，14年1-4月，JMC輕卡累計售出28536臺，同比增長(cháng)近30%，同時(shí)在3月實(shí)現了江鈴輕卡歷史上首次單月銷(xiāo)量破萬(wàn)。大幅增長(cháng)的背后，是國內商用車(chē)排放升級十年漫漫長(cháng)路，是商用車(chē)整車(chē)廠(chǎng)面對需求向左、責任向右的分化和妥協(xié)，是商用車(chē)用戶(hù)對生產(chǎn)運輸工具需求的悄然變化。國四破局，不靠政府靠市場(chǎng)，不靠政策靠規律。
排放升級，面壁十年圖破壁
中國特色柴油輕卡的存在與發(fā)展，緊緊跟隨中國的城鎮化進(jìn)程，但與之俱來(lái)的，是排放升級的倒逼。我國已連續三年成世界機動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，機動(dòng)車(chē)污染已成為我國空氣污染的重要來(lái)源。而全國柴油車(chē)排放的氮氧化物接近汽車(chē)排放總量的70%，是當之無(wú)愧的“排放大戶(hù)”。04年全面推行國一標準，歷經(jīng)國二、國三，到如今整整十年，排放升級，始終是一眼望不到邊的森嚴壁壘。
日前北京市環(huán)保局在進(jìn)京入口多次抽樣檢查時(shí)發(fā)現，有一半的貼有綠色環(huán)保標志的車(chē)輛連基本的硬件配置都沒(méi)有，根本達不到國三標準，還有40%的車(chē)輛由于路檢不具備條件而不能確定，需要進(jìn)一步檢驗。“假?lài)?rdquo;柴油車(chē)泛濫已是業(yè)界公開(kāi)的秘密，不少車(chē)企的做法是在強制國四標準的地區賣(mài)國四車(chē)，不強制的地區賣(mài)低標準車(chē)。而假貨泛濫、監管乏力，也讓一些企業(yè)不敢輕易“達標”。
北京市環(huán)保局機動(dòng)車(chē)排放管理處處長(cháng)李昆生分析了其中的“玄機”：“對車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)現國三技術(shù)標準，每輛車(chē)成本要增加1萬(wàn)元左右，國三升成國四則需要3萬(wàn)元左右。許多廠(chǎng)家包括很多大型整車(chē)廠(chǎng)為降低成本、占領(lǐng)市場(chǎng)，在車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)把國二甚至是國一配置的車(chē)攜帶上符合國三標準的生產(chǎn)合格證后投入市場(chǎng)。
除北京市等幾個(gè)大城市外，在全國范圍內，重型柴油車(chē)國三標準就沒(méi)有真正實(shí)施過(guò)。”需求向左，責任向右，分化和妥協(xié)的結果，就是排放升級一次次的退后和“假?lài)?rdquo;、“假?lài)?rdquo;的愈演愈烈。面壁十年，何時(shí)破壁？
堅守責任，咬定青山不放松
大型商用車(chē)企業(yè)中，江鈴汽車(chē)算是個(gè)異類(lèi)。一方面，江鈴汽車(chē)依托自身商用車(chē)制造積淀和福特先進(jìn)技術(shù)實(shí)力，堅持高端產(chǎn)品，堅持技術(shù)儲備，堅持排放升級，從國二升國三到國三升國四，江鈴汽車(chē)最早在輕型柴油車(chē)上應用電控高壓共軌和EGR廢氣再循環(huán)，并且內部消化成本，以少加價(jià)甚至不加價(jià)的方式推向市場(chǎng)，不但沒(méi)有把成本轉嫁給消費者，反而在一定程度上推進(jìn)了升級產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度；
另一方面，江鈴汽車(chē)堅持不造假?lài)?，堅持不打磨發(fā)動(dòng)機銘牌，堅持不賣(mài)合格證，事實(shí)上，這些舉措使得江鈴輕卡的市場(chǎng)占有率常從未突破10%。很多大型企業(yè)表示“以我們目前的技術(shù)能力，生產(chǎn)國五標準的柴油車(chē)都可以做到，但是如今最大的問(wèn)題就是執法不嚴，如果我們執行標準提高了成本，那么市場(chǎng)馬上會(huì )被造假的企業(yè)占有。”
說(shuō)到底，這是一個(gè)典型的囚徒困境：在外無(wú)法達成共識，在內沒(méi)有信念堅持，最后的選擇必然是大家都審時(shí)度勢，造假自保。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)緒混亂、各顯神通以至于肆無(wú)忌憚的造假局面，對整個(gè)商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是最差的結果，沒(méi)有之一。如何破局，其實(shí)談技術(shù)路線(xiàn)是個(gè)笑話(huà)，技術(shù)早已成熟，沒(méi)有任何壁壘，談成本倒是很實(shí)在，但是大型車(chē)企都能以?xún)?yōu)化流程來(lái)消化，所差的無(wú)非是對企業(yè)社會(huì )公民責任的共識和堅持。不堅守責任，何以破局？
高端破局，飛入尋常百姓家
國四破局，中高端輕卡一定是急先鋒。所謂中高端輕卡并沒(méi)有嚴格意義上的定義，一直以來(lái)業(yè)內人士共認江鈴、慶鈴等有著(zhù)五十鈴血統的車(chē)就是中高端輕卡，但如今隨著(zhù)歐、美系合資車(chē)企的進(jìn)入輕卡領(lǐng)域，以及本土自主車(chē)企選配合資發(fā)動(dòng)機動(dòng)力與變速器，中高端輕卡的外衍概念被放大了，并不局限于日系五十鈴和日產(chǎn)等輕卡，主流認知只要是售價(jià)超過(guò)七萬(wàn)元以上的就是中高端輕卡。
2005年低端輕卡約占60%以上，農村經(jīng)濟發(fā)展和農用車(chē)替代需求的增加，低端輕卡市場(chǎng)的容量龐大，中高端輕卡約占30%左右，主要用戶(hù)為企事業(yè)單位和大型物流公司。2013年低端輕卡約占45%左右，中高端輕卡約占50%左右，整體輕卡向中高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將會(huì )隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程加快在相當長(cháng)一段時(shí)間內保持快速增長(cháng)，以適應中國城市化規模的擴大與提升及消費升級，用戶(hù)也由企事業(yè)單位和物流公司向個(gè)體、散客迅速擴散。
3月江鈴輕卡銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，一定程度上反映了輕卡市場(chǎng)的漸變。除此之外，江鈴輕卡“堅持不造假?lài)?rdquo;的口碑和省油耐用的品質(zhì)，在這輪黃標車(chē)淘汰的大潮中被顯著(zhù)放大，加上江鈴輕卡開(kāi)展的“2000抵5000”促銷(xiāo)活動(dòng)，基本上可以做到國三價(jià)買(mǎi)國四車(chē)，所以消費者紛紛用手投票。
雖然還沒(méi)有看到別的廠(chǎng)家銷(xiāo)量月報，但江鈴輕卡銷(xiāo)量份額雙贏(yíng)幾成定局。據悉僅佛山南海一家經(jīng)銷(xiāo)商，3月份單月銷(xiāo)量就達到了638臺，銷(xiāo)量同比去年翻了2翻，每天都得組織大批業(yè)務(wù)員集體帶著(zhù)客戶(hù)去車(chē)管所排隊上牌，被同行戲稱(chēng)“江鈴占領(lǐng)車(chē)管所”。
江鈴輕卡月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，也不過(guò)是整個(gè)輕卡市場(chǎng)的10%不到，其意義不在數字本身。這背后，是輕卡消費者對產(chǎn)品認知和選擇的升級，是對企業(yè)堅持責任的正面市場(chǎng)反饋，是國四破局的曙光初現。
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