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再看看純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，也許今后將趨向中小型化。12米的純電動(dòng)大巴，造價(jià)合計到200萬(wàn)，即使補貼上百萬(wàn)也買(mǎi)不起的情況下，價(jià)格在50萬(wàn)元左右的6、7米小巴作為城市交通駁接、解決最后1公里的運載力量，將大有可為。目前加上補貼的力量，6-7米的純電動(dòng)小巴在采購者哪里也許還能小賺一筆。宇通、恒通、福田歐輝、五洲龍等企業(yè)這次帶來(lái)的小型化純電動(dòng)巴士都很應景。
福田歐輝推出的BJ6650迷你快充電動(dòng)巴士
商用車(chē)之家在現場(chǎng)還了解到，定制公交、200公里以?xún)冗\距的城郊公交或城郊客運將有望是客車(chē)市場(chǎng)下一增長(cháng)點(diǎn)。目前中國的客車(chē)產(chǎn)品在同質(zhì)、同配的前提下，誰(shuí)能實(shí)現客戶(hù)效益最大化誰(shuí)將有市場(chǎng)。正如此黃海8米的DD6821G01，7噸多自重卻能達到10噸重、10米客車(chē)的運力，不得不說(shuō)對客戶(hù)是一個(gè)很大誘惑。
但中國客車(chē)企業(yè)似乎也走到了一個(gè)瓶頸，在掙扎沉浮中求生存，實(shí)現微利都不輕松。同質(zhì)同配、無(wú)序競爭仍然是繞不開(kāi)的現實(shí)；今年以來(lái)12米公路客運市場(chǎng)呈兩位數的下跌無(wú)異于雪上加霜；被寄予厚望的新能源客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)展緩慢，且完全取決于政府之手調控；產(chǎn)業(yè)環(huán)境、配套環(huán)境的浮躁以及急功近利，使產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品本身欠缺可圈可點(diǎn)的力度。
黃海8米的DD6821G01
去年一度在客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售統計報表上，出現過(guò)宇通一家大于三條金龍總和的情況。對此業(yè)內人士在開(kāi)始的驚詫之余，思索更多的倒是，毋需關(guān)注一時(shí)的誰(shuí)大誰(shuí)強，看看那些百年企業(yè)，關(guān)鍵是扎實(shí)的基礎，關(guān)鍵是打持久戰，誰(shuí)能笑到最后！
適者生存，中國客車(chē)企業(yè)，且行且珍惜！
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