“取消了國Ⅲ公告，那就是國Ⅲ產(chǎn)品徹底‘沒(méi)指望了’，也就意味著(zhù)從源頭上實(shí)施了國Ⅳ。”早在一年多前，經(jīng)銷(xiāo)商姜先生就對記者說(shuō)過(guò)這樣一番話(huà)。在很多人看來(lái)，撤銷(xiāo)國Ⅲ柴油車(chē)公告，將真正成為國Ⅲ車(chē)銷(xiāo)售的“死期”。如今，根據工信部近日發(fā)布的第27號公告，國Ⅲ柴油車(chē)公告真的將被廢止了。
落實(shí)國四還需三道監管“防線(xiàn)”
被炒得沸沸揚揚的柴油車(chē)國Ⅳ排放標準，是否真能就此“一路順風(fēng)”？通過(guò)調查不難發(fā)現，廢止國Ⅲ公告給國Ⅳ實(shí)施開(kāi)了個(gè)好頭，但要想真正讓國Ⅳ車(chē)在路上跑起來(lái)，還需要三道監管“防線(xiàn)”保駕護航。
第一道防線(xiàn)：車(chē)管所能否守??？
眾所周知，沒(méi)有公告就無(wú)法上牌，而負責上牌的車(chē)管所是不達標產(chǎn)品流入市場(chǎng)的第一道防線(xiàn)。正因為如此，在國Ⅳ懸而未決的那段時(shí)間，不少經(jīng)銷(xiāo)商緊盯車(chē)管所以便獲取一手信息；在廢止國Ⅲ公告后，車(chē)管所的執行力就顯得更加重要。讓我們來(lái)看看各地車(chē)管所的執行力究竟如何。
“今年3月1日，石家莊開(kāi)始嚴格實(shí)施國Ⅳ，也就是說(shuō)車(chē)輛必須有國Ⅳ公告。但在上牌照時(shí)，車(chē)管所只檢查合格證而不實(shí)際檢測尾氣，或者說(shuō)也檢測尾氣，但能否檢查出是國Ⅲ還是國Ⅳ就不得而知了。”河北石家莊某品牌卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商張先生介紹說(shuō)。
“車(chē)管所也很難分清國Ⅲ車(chē)和國Ⅳ車(chē)，因為它們沒(méi)有檢測設備。很多車(chē)管所都表示，它們認為判斷國Ⅳ車(chē)最起碼的標準是采用電噴、共軌發(fā)動(dòng)機，EGR的就不被認為是國Ⅳ。”江蘇連云港經(jīng)銷(xiāo)商姜先生表示。
“河南全省幾乎都已經(jīng)實(shí)行國Ⅳ。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國Ⅳ車(chē)與國Ⅲ相比只多了個(gè)尿素罐，我們這邊的監管還算是比較嚴格的，新車(chē)沒(méi)有尿素罐就不給上牌照。但有的用戶(hù)會(huì )在國Ⅲ車(chē)上加裝尿素罐，檢查通過(guò)后再拆下來(lái)，一般也能蒙混過(guò)關(guān)，除非車(chē)管所還要繼續監測尾氣。即使上線(xiàn)檢測尾氣，也是基本上都能通過(guò)。”河南鄭州經(jīng)銷(xiāo)商任先生透露：“至于套牌車(chē)，這很難監管，因為都是新車(chē)，就算尾氣不達標，又能怎么辦？難道讓用戶(hù)退車(chē)？就算退車(chē)了，經(jīng)銷(xiāo)商還是要將車(chē)賣(mài)出去。也就是說(shuō)，車(chē)輛一旦流入客戶(hù)手中，經(jīng)銷(xiāo)商要想盡辦法給車(chē)輛上牌，包括行賄。”
“卡車(chē)要想在烏魯木齊上牌，必須要有環(huán)保綠標和國Ⅳ產(chǎn)品公告。”烏魯木齊經(jīng)銷(xiāo)商李先生向記者介紹說(shuō)：“流程是這樣的：必須先上環(huán)保部門(mén)檢測線(xiàn)，再審核合格證是否是國Ⅳ以及是否有環(huán)保公告（烏魯木齊要求有3個(gè)公告：產(chǎn)品、燃油、環(huán)保），如果沒(méi)有環(huán)保公告，就不給發(fā)環(huán)保綠標，沒(méi)有綠標就無(wú)法上牌。”
但也有經(jīng)銷(xiāo)商表示，新疆的烏魯木齊、昌吉、克拉瑪依去年就已經(jīng)實(shí)施國Ⅳ，阿克蘇、喀什也在逐步實(shí)施，“但也就那么回事，有關(guān)系照樣能落戶(hù)”。
很多業(yè)內人士在接受采訪(fǎng)時(shí)都認為，國Ⅳ落實(shí)本應由環(huán)保部門(mén)監管，奈何該部門(mén)處罰權有限，所以“真正的監管還要靠車(chē)管所”。“之前市場(chǎng)上‘假?lài)?rsquo;泛濫，新車(chē)上牌把關(guān)不嚴是關(guān)鍵。因為對達標技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)輛的各種配置不了解，不少地方交管部門(mén)根本不看基本硬件配置，只看合格證。”有業(yè)內人士介紹說(shuō)。
第二道防線(xiàn)：上路后誰(shuí)來(lái)監管？
就算車(chē)管所做到位，也不能保證用戶(hù)在上牌后不再改裝。防止國Ⅳ實(shí)施流于形式的第二道線(xiàn)，是如何讓車(chē)輛排放在上牌后繼續保持達標。如前所述，有些用戶(hù)會(huì )在國Ⅲ車(chē)上加裝尿素罐，上牌后再將其拆下來(lái)；有些用戶(hù)不拆除尿素罐，但也不按時(shí)添加尿素；更有甚者會(huì )想辦法騙過(guò)車(chē)輛OBD監控，在尿素罐里添加水取代尿素溶液。
那么在路上抽查呢？“應將入廠(chǎng)抽檢與長(cháng)期有效的路面實(shí)時(shí)監測措施相結合，將國Ⅳ的嚴格監督拓展到使用領(lǐng)域。如同查駕照一樣，可以在路上安裝電子眼，一旦發(fā)現不符合國Ⅳ標準的車(chē)輛，將其引到某一復查區域檢測，如果不合格，可進(jìn)行處罰。對于排放不合格的車(chē)輛采取誰(shuí)用罰誰(shuí)的方法，消費者勢必不會(huì )再購買(mǎi)和改裝不達標車(chē)輛，如此，國Ⅳ標準方能真正實(shí)施。”有企業(yè)人士這樣認為。
任先生則表示，路面抽查不太靠譜：“比如司機踩油門(mén)時(shí)的力度大小都會(huì )影響到尾氣質(zhì)量。這里面的人為因素太多，如果僅靠抽查，恐怕會(huì )演變成亂罰款。”
此外，路面抽查也面臨著(zhù)專(zhuān)業(yè)性強、工作量大等問(wèn)題。“與國Ⅲ相比，對國Ⅳ車(chē)輛的檢查不但包括發(fā)動(dòng)機，還包括尿素的使用，這些都對執法人員的知識儲備和鑒別能力提出了考驗。在上路檢查前，執法人員需要接受相關(guān)知識的培訓。此外，路面上的柴油車(chē)數量眾多，而環(huán)保部門(mén)、交管部門(mén)等人手有限，如果檢查密度不夠，被查處就會(huì )變成‘小概率事件’，同樣很難保證抽查效果。”任先生補充道。
第三道防線(xiàn)：配套設施能否跟進(jìn)？
說(shuō)過(guò)了車(chē)的問(wèn)題，再來(lái)看配套措施特別是尿素和油的問(wèn)題。在汽車(chē)行業(yè)人士看來(lái)，沒(méi)有合格油品和尿素添加設施，就算有了合格的車(chē)，國Ⅳ的落實(shí)也無(wú)法保障。但在石油和尿素行業(yè)的人士看來(lái)，按時(shí)提供了合格產(chǎn)品，受傷的沒(méi)準是自己。
“北京當時(shí)在供應國Ⅴ汽柴油時(shí)，中石油、中石化得到指令后馬上加緊生產(chǎn)，但第一個(gè)月的供應量很大，之后卻一個(gè)勁下跌。我們很奇怪：為何北京市場(chǎng)的消費量會(huì )越來(lái)越小。調查后發(fā)現，原來(lái)柴油車(chē)都是在北京周邊地區加油，因為國Ⅴ柴油價(jià)格較高。這樣的市場(chǎng)確實(shí)讓我們說(shuō)不清。”中國石油天然氣股份有限公司石化研究院副總工程師付興國介紹說(shuō)。
對此，任先生表示“十分理解”：“跨地區加油的情況肯定會(huì )有，石油供應方肯定無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題。公告是‘全國一刀切’，但是油品和尿素供應沒(méi)有‘一刀切’，這就是全國沒(méi)有統一執行的結果，用戶(hù)肯定會(huì )選擇更實(shí)惠的方式，就是加比較便宜的油和尿素。就算柴油和尿素供應‘全國一刀切’了，又應該由誰(shuí)來(lái)監管油品和尿素質(zhì)量？”
這也是付興國擔心的問(wèn)題：“中石油、中石化的加工能力在平穩增長(cháng)，而地方煉廠(chǎng)的加工能力則增長(cháng)迅速，增長(cháng)率保持在兩位數。改造柴油生產(chǎn)裝置要耗費巨資，如何確保地方煉廠(chǎng)投入了足夠的精力？這是汽柴油質(zhì)量升級面臨的巨大挑戰。”
尿素的情況與之類(lèi)似。“我國尿素市場(chǎng)混亂，假貨易滋生，品牌管理難度大。劣質(zhì)尿素不僅影響機動(dòng)車(chē)尾氣排放，還會(huì )對SCR系統產(chǎn)生不同程度的危害。因此，應盡快推行許可證制度，確保生產(chǎn)供應商的技術(shù)水平和硬件設施能夠滿(mǎn)足尿素生產(chǎn)檢測要求，同時(shí)，只允許經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售有資質(zhì)企業(yè)的產(chǎn)品。此外，還應建立尿素產(chǎn)品抽查機制，加大違規處罰力度。”某車(chē)用尿素生產(chǎn)企業(yè)負責人表示。
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