5月上旬，在中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品上市一周年暨第6000輛曼技術(shù)產(chǎn)品交車(chē)儀式之際，中國重汽集團副總經(jīng)理于有德總結了中國重汽與德國卡車(chē)巨頭曼的合作成效：聯(lián)姻近五年來(lái)，雙方合作已開(kāi)花結果，曼技術(shù)產(chǎn)品自投放市場(chǎng)后產(chǎn)銷(xiāo)一月好于一月，用戶(hù)正面反映強烈，實(shí)現了當年導入市場(chǎng)成功。
無(wú)獨有偶，近日，國內另一合資重卡品牌福田戴姆勒也發(fā)出了類(lèi)似的樂(lè )觀(guān)聲音。福田戴姆勒汽車(chē)總裁吳越俊對外表示：福田汽車(chē)與戴姆勒合資運營(yíng)近兩年來(lái)，合作雙方成功融合，并提出發(fā)展目標——到2016年，合資產(chǎn)品歐曼將實(shí)現重卡銷(xiāo)量第一；到2023年，要成為全面領(lǐng)先的企業(yè)。
兩則新聞讓人不禁探究：在普遍引入合資模式的重卡市場(chǎng)，其背后的動(dòng)力是什么？合資給中外雙方企業(yè)各帶來(lái)了什么？合資企業(yè)對行業(yè)趨勢有何引領(lǐng)作用？
物流集約化驅動(dòng)重卡發(fā)展
作為重要的生產(chǎn)資料，重卡市場(chǎng)的發(fā)展驅動(dòng)受到其需求方——物流運輸業(yè)快速發(fā)展的驅動(dòng)。近年來(lái)，物流運輸分工越來(lái)越細、越來(lái)越專(zhuān)業(yè)，加之車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)廣泛應用和成本的逐漸增高，之前一個(gè)人買(mǎi)幾輛車(chē)就成立物流公司的狀況將逐漸消失。于有德認為，個(gè)人無(wú)法掌握廣泛、準確的市場(chǎng)信息，組建信息化的共享平臺才是行業(yè)的發(fā)展方向，所以物流企業(yè)將會(huì )逐漸向標準化、集約化、規?；l(fā)展。
正因為如此，大型物流公司就需要可靠性好、安全性高的重卡產(chǎn)品，來(lái)保持高效、準時(shí)的運輸，在選擇產(chǎn)品時(shí)越來(lái)越多地首要考慮卡車(chē)產(chǎn)品的可靠性、高效率和節能環(huán)保性能等。在物流運輸業(yè)的帶動(dòng)下，未來(lái)重卡將向重型化、大功率、低油耗等方向發(fā)展，這一趨勢已從當前歐美發(fā)達國家重卡技術(shù)得到印證。
這首先意味著(zhù)，重卡的核心技術(shù)所在——發(fā)動(dòng)機將以低排放、輕量化和高科技裝備化為發(fā)展方向。囿于國內發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)的欠缺，國內重卡企業(yè)順理成章地走上與國外企業(yè)合資的“取經(jīng)之路”。
從產(chǎn)品在市場(chǎng)中綜合競爭力考量，合資也是一條頗為切合當前市場(chǎng)實(shí)際的道路。與乘用車(chē)領(lǐng)域情況頗為不同，卡車(chē)領(lǐng)域至今是“國貨當紅”，即本土化重卡品牌擔綱主角。業(yè)內人士分析，其原因主要在于價(jià)格方面。從最大限度地發(fā)揮價(jià)值考慮，重卡消費者的價(jià)格敏感度遠高于乘用車(chē)消費者。
相比于國產(chǎn)同類(lèi)車(chē)型，進(jìn)口品牌重卡動(dòng)輒上百萬(wàn)元的價(jià)格讓消費者望而卻步。為滿(mǎn)足市場(chǎng)對于重卡車(chē)型的更高要求，行業(yè)需要兼具國際技術(shù)品質(zhì)并且能在價(jià)格上參與競爭的品牌，而合資自然成為一條可行之路。
除卻技術(shù)和產(chǎn)品因素，從企業(yè)發(fā)展的“軟實(shí)力”來(lái)說(shuō)，提升營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)能力也是國內卡車(chē)企業(yè)走上合資之路的一大動(dòng)力。吳越俊認為，隨著(zhù)物流運輸業(yè)向著(zhù)集約、高效方向發(fā)展，未來(lái)重卡客戶(hù)會(huì )越來(lái)越集中化。“經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)銷(xiāo)能力會(huì )成為廠(chǎng)家的核心競爭力。我們將引進(jìn)戴姆勒的知識資產(chǎn)，對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行標準化管理，改變參差不齊的現狀，全面提升經(jīng)銷(xiāo)商能力。”
