近日，裝配美國康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機的歐曼GTL超能版在北京舉行了全球上市活動(dòng)。在上市前，為期兩天的歐曼GTL超能版重卡訓練營(yíng)正式開(kāi)營(yíng)，來(lái)自全國各地重卡用戶(hù)、行業(yè)媒體以及歐曼經(jīng)銷(xiāo)商代表等近180人參加了這一活動(dòng)，率先體驗了這款融合中、美、德三方頂級科技的世界級重卡。
在這次訓練營(yíng)中，由美國康明斯ISG項目副總工程師Steve Bellinger、Lee Stark等四位動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)家領(lǐng)隊組成專(zhuān)業(yè)中美教練團隊，為國內用戶(hù)講解歐曼GTL超能版整車(chē)在科技創(chuàng )新上的重大突破，指導學(xué)員實(shí)際的駕駛操控，開(kāi)創(chuàng )了國內重卡體驗培訓的先河。
原汁原味 美國教練教你開(kāi)重卡
在參觀(guān)和理論培訓的現場(chǎng)，美國康明斯的動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)家和學(xué)員們分享了歐曼GTL超能版和康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機的研發(fā)制造背景和世界領(lǐng)先的重點(diǎn)技術(shù)突破。
美國康明斯ISG項目副總工程師Steve在理論培訓中強調康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機是重點(diǎn)針對中國用戶(hù)和中國市場(chǎng)定向研發(fā)的。作為ISG智能轉速控制技術(shù)研發(fā)的主要負責人Steve指出:“LBSC 即智能轉速控制，能夠基于負載和路況自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機可用的速度范圍。在平路或者下坡路況下，LBSC 將自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機在1000轉到1600轉的轉速范圍內。而在上坡路況時(shí)， LBSC 能夠自動(dòng)提高轉速，發(fā)動(dòng)機轉速能夠達到1900轉。這樣，就能夠在實(shí)現燃油效率最大化的同時(shí)，保證高品質(zhì)的動(dòng)力性和性能。
現場(chǎng)實(shí)操 親身體驗高端品質(zhì)
在實(shí)操訓練現場(chǎng)，Steve強調說(shuō)，不良的駕駛習慣不僅不能發(fā)揮出車(chē)輛的最佳性能，而且可能對車(chē)造成不必要的損耗。通過(guò)現場(chǎng)培訓，學(xué)員們不僅了親身體驗了歐曼GTL超能版的各項技術(shù)突破，而且掌握了正確的操作規范。
通過(guò)論壇招募參與訓練營(yíng)的卡車(chē)司機倪先生剛一下車(chē)就迫不及待地分享了他的駕駛感受：“這個(gè)車(chē)子的減震是4點(diǎn)氣囊懸浮還配合氣囊駕駛座椅，是我開(kāi)過(guò)的車(chē)中間最舒服的，噪音最低的，直接說(shuō)比小車(chē)還要好。ISG發(fā)動(dòng)機的爆發(fā)力還是很強的，起步時(shí)推背感很強，還可以空車(chē)直接6擋不給油起步。在前一天的理論課上已經(jīng)對歐曼GTL超能版低速范圍內強大的扭矩特性，今天體驗到了，真不錯！”
現場(chǎng)實(shí)操 親身體驗高端品質(zhì)
在實(shí)操訓練現場(chǎng)，Steve強調說(shuō)，不良的駕駛習慣不僅不能發(fā)揮出車(chē)輛的最佳性能，而且可能對車(chē)造成不必要的損耗。通過(guò)現場(chǎng)培訓，學(xué)員們不僅了親身體驗了歐曼GTL超能版的各項技術(shù)突破，而且掌握了正確的操作規范。
通過(guò)論壇招募參與訓練營(yíng)的卡車(chē)司機倪先生剛一下車(chē)就迫不及待地分享了他的駕駛感受：“這個(gè)車(chē)子的減震是4點(diǎn)氣囊懸浮還配合氣囊駕駛座椅，是我開(kāi)過(guò)的車(chē)中間最舒服的，噪音最低的，直接說(shuō)比小車(chē)還要好。ISG發(fā)動(dòng)機的爆發(fā)力還是很強的，起步時(shí)推背感很強，還可以空車(chē)直接6擋不給油起步。在前一天的理論課上已經(jīng)對歐曼GTL超能版低速范圍內強大的扭矩特性，今天體驗到了，真不錯！”
學(xué)員試駕歐曼GTL超能版重卡
其實(shí)大扭矩不僅體現在容易啟動(dòng)上，基于發(fā)動(dòng)機低速高扭矩的優(yōu)異特性，通過(guò)傳統系統的優(yōu)化匹配，能夠實(shí)現更好的燃油性，也意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機的噪音更低、更安靜。
在現場(chǎng)，重卡紅人用戶(hù)還體驗了ISG標配的ibrake制動(dòng)技術(shù)。在理論培訓上Steve指出，最大制動(dòng)力可達370馬力，比排氣制動(dòng)效率提升50%；無(wú)需行車(chē)制動(dòng)，下坡速度可減至70公里/小時(shí)，大大提高了運輸效率。談及試駕感受時(shí)一位學(xué)員說(shuō)：“即使在今天試駕的小場(chǎng)地上，速度沒(méi)有完全跑起來(lái)，可以依然可以明顯感受到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的效果”。
在現場(chǎng)，重卡紅人用戶(hù)還體驗了ISG標配的ibrake制動(dòng)技術(shù)。在理論培訓上Steve指出，最大制動(dòng)力可達370馬力，比排氣制動(dòng)效率提升50%；無(wú)需行車(chē)制動(dòng)，下坡速度可減至70公里/小時(shí)，大大提高了運輸效率。談及試駕感受時(shí)一位學(xué)員說(shuō)：“即使在今天試駕的小場(chǎng)地上，速度沒(méi)有完全跑起來(lái)，可以依然可以明顯感受到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的效果”。
知名卡車(chē)論壇的網(wǎng)友也提出了自己體會(huì )：“剛開(kāi)始我對10萬(wàn)公里的超長(cháng)保養周期是怎么做到的有所疑惑，不過(guò)外國專(zhuān)家詳細向我解釋了這一點(diǎn)，—就是ISG的機油濾芯加入了特別的東西，采用緩釋技術(shù)，二是發(fā)動(dòng)機集成，ISG發(fā)動(dòng)機零件數減少50%只有200多個(gè)零件，這樣大大降低了維修時(shí)間和維修成本。”
為了讓用戶(hù)更好地體驗歐曼GTL超能版和ISG重型發(fā)動(dòng)機，訓練營(yíng)活動(dòng)結束后，用戶(hù)還參觀(guān)了福田康明斯工廠(chǎng)?？得魉沟淖詣?dòng)化流水線(xiàn)、DURR、MAG、蔡司等國際先進(jìn)檢測技術(shù)的應用，保證了產(chǎn)品制造的一致性、高可靠性。先進(jìn)的AVL測試臺架、尾氣處理系統在保證康明斯動(dòng)力的超低排放的同時(shí)，為發(fā)動(dòng)機性能品質(zhì)的確保把好最后一道關(guān)。全球領(lǐng)先的制造理念、頂級環(huán)保制造及檢測設備，打造歐曼GTL新一代超能綠色動(dòng)力。
在引入國外先進(jìn)技術(shù)打造高端重卡的同時(shí)，福田戴姆勒汽車(chē)讓國內用戶(hù)也享受到了國際水平的專(zhuān)業(yè)培訓，讓用戶(hù)進(jìn)一步理解產(chǎn)品的性能，糾正不良的駕駛習慣，把科技的創(chuàng )新轉化成實(shí)在的營(yíng)業(yè)收入。記者通過(guò)訓練營(yíng)相關(guān)負責人了解到，福田戴姆勒汽車(chē)正籌備建立培訓中心，形成完整的培訓體系，將歐曼GTL重卡訓練營(yíng)活動(dòng)常態(tài)化，為更多的駕駛員提供節油安全培訓，全面提高物流公司運營(yíng)效率，降低物流公司運營(yíng)成本，力爭為廣大司機用戶(hù)打造不一樣的培訓專(zhuān)屬體驗，也為促進(jìn)將來(lái)中國物流運輸的更加專(zhuān)業(yè)化、規范化提供一大助力。
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