據記者統計，不久前閉幕的2014北京道路運輸展云集了25家車(chē)企，參展整車(chē)數量達74輛，其中全新車(chē)型約50輛，創(chuàng )歷屆之最。這其中包括宇通采用?？豑M技術(shù)的插電式混合動(dòng)力公交及11米一層半新車(chē)、大金龍小龍威、黃海超級巴士、亞星采用U型梁全承載車(chē)身的客車(chē)、青年多功能跨界客車(chē)、福田歐輝純電動(dòng)迷你快充電動(dòng)巴士、海格采用云系統的客車(chē)等新產(chǎn)品，都有一定的創(chuàng )新。但有業(yè)內人士感嘆，新技術(shù)的亮點(diǎn)還是太少，尤其是基于車(chē)輛本身的技術(shù)創(chuàng )新相對匱乏，這與近幾年來(lái)客車(chē)政策導向及市場(chǎng)需求不無(wú)關(guān)系。
政策“操心”技術(shù)路線(xiàn)事倍功半
2013年9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，停止對普通混合動(dòng)力（氣電混合、油電混合）客車(chē)的政策補貼，促使客車(chē)企業(yè)調轉方向，從之前研發(fā)普通混合動(dòng)力技術(shù)轉向主攻純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)。一時(shí)間，正處于上升期的普通混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)戛然而止，混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑，這一被很多業(yè)內人士視為“最實(shí)用”的技術(shù)，因無(wú)政策補貼而停滯。這一政策限定了新能源車(chē)輛技術(shù)路線(xiàn)，可以說(shuō)對企業(yè)技術(shù)研發(fā)是一種誤導，不利于客車(chē)企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng )新方面持續投入。從某種程度而言，政策“操了心”，其結果卻可能事倍功半。
宇通ZK6120CHEVNPG4插電式混合動(dòng)力
此外，在2012年修訂的《車(chē)輛產(chǎn)品〈公告〉技術(shù)審查規范性要求》汽車(chē)部分中，在關(guān)于載客類(lèi)產(chǎn)品有關(guān)規范性要求中明確指出，暫不受理觀(guān)光車(chē)、雙層長(cháng)途客車(chē)、雙層旅游客車(chē)和臥鋪客車(chē)公告。自此，企業(yè)對雙層客車(chē)和臥鋪客車(chē)的技術(shù)研發(fā)也畫(huà)上了句號。有專(zhuān)家指出，在歐洲雙層客車(chē)最能體現技術(shù)實(shí)力，其進(jìn)入市場(chǎng)也并未受到政策限制，通過(guò)ECE（歐盟汽車(chē)標準法規體系）R107《關(guān)于雙層大型載客車(chē)輛一般結構認證的統一規定》的側翻試驗，即拿到了進(jìn)入市場(chǎng)的通行證?？梢哉f(shuō)，只要技術(shù)過(guò)關(guān)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)不是難題。我國以安全為由禁止這些車(chē)型上公告，并不能達到根除安全隱患的目的，如果是從政策角度對技術(shù)、安全把關(guān)，而非禁止，對國內客車(chē)技術(shù)提升或許更有利。
黃海DD6821EV1純電動(dòng)
應兼顧眼前需求與自主創(chuàng )新
近幾年來(lái)，我國高鐵及航空客運快速發(fā)展，公路客運呈現下滑趨勢，因此，客運企業(yè)對車(chē)輛需求也發(fā)生了變化。重點(diǎn)在于提高運營(yíng)效率、滿(mǎn)足乘客多樣化需求上。10米一層半、11米一層半客車(chē)就是在這一需求下誕生的新車(chē)型。在車(chē)身長(cháng)度允許范圍內使座位數最大化來(lái)提高運營(yíng)效率，應對客運市場(chǎng)頹勢。同時(shí)，客車(chē)企業(yè)也注重提升產(chǎn)品舒適度、增加無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )等個(gè)性化需求設置吸引乘客。在不久前閉幕的北京道路運輸展上，各客車(chē)企業(yè)帶來(lái)的客車(chē)基本都是豪華型，一些客車(chē)企業(yè)也表示，產(chǎn)品差異化需求已成為挽救客運市場(chǎng)的重要手段。
新車(chē)型的問(wèn)世值得肯定，但是從總體來(lái)看，客車(chē)產(chǎn)品的這些調整，并沒(méi)有多少屬于客車(chē)本身的技術(shù)創(chuàng )新，對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上的難度并不大。企業(yè)關(guān)注點(diǎn)主要集中在滿(mǎn)足客運用戶(hù)提升盈利能力的需求，而非推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新。需求決定供給，雖符合“客戶(hù)就是上帝”的經(jīng)營(yíng)理念，但是，以新技術(shù)搏市場(chǎng)更值得生產(chǎn)企業(yè)重視。
點(diǎn)單制不利于車(chē)企自主創(chuàng )新
我國很多地方的公交公司在選購車(chē)輛時(shí)實(shí)行點(diǎn)單制，由公交公司指定配置，客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)。業(yè)內人士指出，公交點(diǎn)單制對公交公司來(lái)說(shuō)，統一使用優(yōu)良的零部件可更好地對車(chē)輛進(jìn)行統一管理，便于維修，大批量購買(mǎi)還能削減車(chē)輛購置成本和維修成本。但從生產(chǎn)企業(yè)角度出發(fā)，這種做法不利于客車(chē)企業(yè)按照相關(guān)標準生產(chǎn)，客車(chē)在出廠(chǎng)前，已經(jīng)過(guò)反復試驗和國家相關(guān)部門(mén)多重檢測，而點(diǎn)單制有時(shí)會(huì )造成配件不完全匹配，對車(chē)輛的安全行駛帶來(lái)隱患。更重要的是，這種方式對客車(chē)企業(yè)技術(shù)提升在客觀(guān)上形成了一定阻礙。
9米中巴"小龍威"
如今，生產(chǎn)企業(yè)正在嘗試突破這一購車(chē)方式，如大金龍在推出小龍威時(shí)，就采取了正向研發(fā)的思路，與供應商結成戰略聯(lián)盟，在零部件選擇上先進(jìn)行測試，整車(chē)配置不得由運營(yíng)用戶(hù)隨意更改。這一研發(fā)模式對于打破點(diǎn)單制無(wú)疑是有益的，對推進(jìn)客車(chē)技術(shù)創(chuàng )新也十分有利。
關(guān)鍵零部件自主創(chuàng )新不給力
曾有人將客車(chē)企業(yè)形容為一個(gè)“組裝廠(chǎng)”，認為其進(jìn)入門(mén)檻很低，依靠拼裝的方式即可生產(chǎn)，外購發(fā)動(dòng)機、變速器、車(chē)橋等核心部件就能生存。這一說(shuō)法雖有些夸張，但也指出了我國很多客車(chē)企業(yè)的一個(gè)軟肋——缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng )新能力，在很大程度上決定了客車(chē)的技術(shù)水平。
2013年，由中國社科院等單位編寫(xiě)的《中國客車(chē)發(fā)展報告2013》強調，中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件現存的問(wèn)題，制約著(zhù)客車(chē)產(chǎn)品走向世界。目前，中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)在車(chē)身技術(shù)上已接近世界先進(jìn)水平，但底盤(pán)技術(shù)不過(guò)硬，使我們離客車(chē)強國還有距離。實(shí)際上，底盤(pán)技術(shù)的缺陷在于關(guān)鍵零部件總成，國際市場(chǎng)需求的高檔客車(chē)，關(guān)鍵總成我們不得不依賴(lài)進(jìn)口。比如，變速器、車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵總成，還沒(méi)有擁有完全自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品滿(mǎn)足國際市場(chǎng)需求，這使我國客車(chē)在歐美等發(fā)達國家市場(chǎng)很難站穩腳跟。
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