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馬恒達集團是一家建立于 1945 年的鋼鐵貿易公司并于1947年進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，將傳統的威利斯吉普駛入了印度公路。發(fā)展到現在，馬恒達集團已經(jīng)涉及了17個(gè)重要行業(yè)：汽車(chē)、零部件、農機設備、兩輪掛車(chē)、物流、房地產(chǎn)等。近日，有媒體爆料，馬恒達公司為了逃避政府的關(guān)稅政策，打算在巴西建立一座新的汽車(chē)工廠(chǎng)。此消息一出，引發(fā)外界的討論。
馬恒達執行董事兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁Pawan Goenka表示：“巴西針對在當地研發(fā)業(yè)務(wù)以及附加值較低的企業(yè)出臺了稅收政策，從某種意義上說(shuō)，這屬于關(guān)稅壁壘，并降低了我們產(chǎn)品的競爭力。”
為了解決這個(gè)問(wèn)題，Pawan Goenka稱(chēng)馬恒達正考慮同Inovar合作，在當地設立一座制造廠(chǎng)。這一計劃還處于制定當中，考慮到物流成本的因素，新工廠(chǎng)的選址可能靠近圣保羅及里約熱內盧等主要市場(chǎng)。
根據汽車(chē)創(chuàng )新計劃Inovar-Auto新規則，進(jìn)口汽車(chē)只有當生產(chǎn)商獲得Inovar-Auto牌照后才具有4800輛的進(jìn)口配額。因此，2012年汽車(chē)進(jìn)口銷(xiāo)售商將無(wú)法把進(jìn)口車(chē)帶進(jìn)巴西。巴西政府2012年底公布了Inovar-Auto激勵計劃，目的是鼓勵車(chē)企提高本土化比例以及當地的開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，這一計劃對于印度車(chē)企極為不利。在巴西市場(chǎng)，馬恒達是印度車(chē)企中業(yè)務(wù)規模最大的車(chē)企，在當地通過(guò)合作伙伴Bramont的工廠(chǎng)組裝兩款車(chē)型——Scorpio SUV與皮卡。
據巴西進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)協(xié)會(huì )估計，2013年，巴西銷(xiāo)售15萬(wàn)輛進(jìn)口汽車(chē)，比2012年12.8萬(wàn)輛增長(cháng)17%。盡管增長(cháng)幅度較高，但與2010年的最高紀錄20萬(wàn)輛相比，仍然下降了25%。
馬恒達旗下的XUV500、Scorpio、Quanto多功能車(chē)及Maxximo輕型商用車(chē)已經(jīng)被銷(xiāo)往歐洲、拉丁美洲及非洲的40多個(gè)市場(chǎng)，該公司在南非、意大利與澳大利亞都設有銷(xiāo)售機構，而在印度之外，馬恒達僅在埃及和巴西設有組裝業(yè)務(wù)。
馬恒達的此舉究竟能不能如其所愿，逃避關(guān)稅的同時(shí)銷(xiāo)售皮卡會(huì )不會(huì )仍受到novar-Auto計劃影響，市場(chǎng)會(huì )給馬恒達一份滿(mǎn)意的答卷嗎？讓我們拭目以待。
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